ကိုယ်ထည်အညွှန်းကိန်း W198 ပါ ၀ င်သည့်ပုံစံသည်စစ်အပြီးကာလတွင် Mercedes-Benz အမှတ်တံဆိပ်၏ပထမဆုံးအားကစားကားဖြစ်သည်။ 300SL ကို ၁၉၅၄ ခုနှစ်တွင်နယူးယောက်မြို့တွင် W194 ပြိုင်ကား၏လမ်းအမျိုးအစားအဖြစ်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ SL သည် Sehr Leicht (ဂျာမန်မှ“ ultralight” မှပြန်ဆို) ကိုဆိုလိုသည်။ အမှန်မှာ 300SL သည်အလေးချိန် 1,280 kg သာရှိသည်။ ဒုတိယစာဝှက်ဖြည်နိုင်သော option မှာ Sport Leicht ဖြစ်ပြီးကား၏သဘောသဘာဝကိုအရိပ်အမြွက်ပြသင့်သည်။
စက်ကို Spartan လို့ပြောရမယ်။ ကား၏သာယာအဆင်ပြေမှုများအနက်နာရီနှင့်ပြာမှုန်တစ်ခုကိုတပ်ဆင်ပြီးနောက်ထပ်အခကြေးငွေအတွက်ရေဒီယိုကိုတပ်ဆင်နိုင်သည်။ ခရီးဆောင်အိတ်များတွင်ဘီးအပိုတစ်ခုပါရှိသဖြင့်နောက်ဘက်ဆိုဖာတွင်ပစ္စည်းများအတွက်နေရာသာရှိသည်။ 300SL ပြတင်းပေါက်များပြိုလဲခြင်းမရှိသောကြောင့် - အခန်းတွင်းတွင်လေဝင်လေထွက်မရှိသောကြောင့်၎င်းတို့ကိုဆွဲထုတ်နိုင်သည်။ သို့သော် အကယ်၍ ဆန္ဒရှိပါက၊ အတွင်းပိုင်းကိုပြတင်းပေါက်များမှတဆင့်လေဝင်လေထွက်ကောင်းနိုင်သည်။
အင်ဂျင်နှင့်ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများတပ်ဆင်ထားသည့်သံမဏိနှင့်အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများ၊ အင်ဂျင်နှင့်ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများကိုတပ်ဆင်ထားသည်မှာ 300SL ဒီဇိုင်းတွင်ပါ ၀ င်သည့်ဒြပ်စင်ဖြစ်သည်။
ကိုယ်ခန္ဓာ၏အဓိကလက္ခဏာမှာထင်ရှားသောတောင်ပံပုံစံတံခါးများဖြစ်သည်။ ဤအတောအတွင်း, ဒီဒီဇိုင်နာများ၏ quirk မဟုတ်ပါဘူး, ဒါပေမယ့်လုံးဝလိုအပ်သောအတိုင်းအတာ။ အရာအားလုံးကိုကားဘောင်တွင်ပိုက်များရှိနေခြင်းကရှင်းပြသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်သာမာန်တံခါးများတပ်ဆင်ခြင်းကိုခွင့်မပြုသည့်တံခါးခုံများကိုအလွန်ကျယ်ပြန့်အောင်လုပ်ရခြင်းဖြစ်သည်။ အလားတူအခြေအနေမျိုးတွင်ကားပေါ်သို့ဆင်းသက်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသောခေါက်သောစတီယာရင်ကိုဖန်တီးရန်အကြောင်းပြချက်ဖြစ်လာသည်။
သာလွန်ထူးကဲသောအသွင်အပြင်အပြင် 300SL သည်နည်းပညာဆိုင်ရာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်ပြောင်းလဲခြင်းမဟုတ်ပါ။ အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာကိုဒီမော်ဒယ်အတွက်အထူးဒီဇိုင်းဆွဲထားပြီးအညွှန်းကိန်းက ၃ လီတာအင်ဂျင်စွမ်းအားကိုပြသည်။
ထုထည် ၂၉၉၆ စင်တီမီတာရှိသောအင်ဂျင်လိုင်း ၆ ဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည်အမြင့်ဆုံး ၂၁၅ မြင်းကောင်ရေအားဖြင့် ၂၁၅ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး ၂၆၅ ကီလိုမီတာအထိမြန်သည်။ 300SL အင်ဂျင်ကိုကမ္ဘာ့ပထမဆုံးလောင်စာဆီစနစ်ဖြင့်တပ်ဆင်ထားပြီး၊ Hans Sherenberg မှဗဟိုစက်ဖြင့်ထိုးသည်။
ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များတွင်အီလက်ထရောနစ်မရှိသည့်အချိန်တွင်ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများသည်အစဉ်အမြဲချိုးဖောက်နေသော carburetors များကိုဖယ်ရှားပေးမည့်ယန္တရားတစ်ခုကိုဖန်တီးရန်စဉ်းစားခဲ့ကြသည်။ အရိုးရှင်းဆုံးနှင့်အထိရောက်ဆုံးသောဖြေရှင်းချက်မှာဒီဇယ်အင်ဂျင်လောင်စာစုပ်စက်နှင့်ဆင်တူသောအထူးကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ဗဟိုစက်မှုလောင်စာထိုးစနစ်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီသည်လေထဲရှိအရောအနှောထဲသို့ ၀ င်ရောက်လာသည့်အစုအဝေးထဲ ၀ င်သည်။ သို့သော်မီးလောင်လွယ်သောအရောအနှော၏ဒုတိယအစိတ်အပိုင်းသည်အဆို့ရှင်များမှဆလင်ဒါထဲသို့ဝင်သည်။
သီးခြားရပ်ဆိုင်းမှုသည် ၁၉၅၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်း၌ကားများအတွက်ရှားပါးခဲ့သည်။ သို့သော်ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုနှင့်လုံခြုံမှုရှိစေရန် Daimler-Benz ဒီဇိုင်နာများသည်ဤဖြေရှင်းချက်ကို 300SL အတွက်အသုံးပြုခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့်အောင်မြင်မှုမှာ De Dion အစီအစဉ်နှင့် "walk" axles တံတားတစ်ခုအရပြုလုပ်သောနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။
အထူးကျွမ်းကျင်သူများ၏အပြုသဘောဆောင်သောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များအပြင်၊ ဤနည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းမှုများသည်ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိမြင်းစီးသူရဲများအားပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းများကြောင့်ကျော်ကြားသည်။ 300SL ဘရိတ်များ၏ဒီဇိုင်းကိုအချိန်အကြာကြီးအားကစားကားများတွင်အလုပ်လုပ်သောကုမ္ပဏီများစွာကကူးယူခဲ့သည် - ဗုံများသည်အလွန်ကျယ်ပြန့်စွာပြုလုပ်ထားပြီးအအေးခံရန် transverse နံရိုးများရှိသည်။ မှန်ပါသည်၊ အစောပိုင်း ၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်များကပိုမိုကောင်းမွန်သောဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်ဒရမ်များသည် discs များအားလမ်းခင်းခဲ့သည်။
SL 300 ကို W198 body index နှင့်ထုတ်လုပ်မှုကို ၁၉၆၃ ခုနှစ်တွင် Pagoda ဟုခေါ်သော W113 ၏ဆက်ခံသူဖြင့်စတင်ခဲ့သည်။ စုစုပေါင်း 1,400 300SL Coupe ကားများနှင့် 1,858 300SL Roadster ယူနစ်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ
မော်ဒယ် | Mercedes-Benz 300 SL |
---|---|
ကိုယ်ခန္ဓာ | |
တံခါး / ထိုင်ခုံအရေအတွက် | 2/2 |
အရှည်မီလီမီတာ | 4520 |
အကျယ်မီလီမီတာ | 1790 |
အမြင့်မီလီမီတာ | 1300 |
ဘီးမီလီမီတာ | 2400 |
ရှေ့ / နောက်, mm ကိုခြေရာခံ | 1385/1435 |
အလေးချိန်ကိုထိန်းချုပ် | 1295 |
အလေးချိန်စုစုပေါင်း | 1555 |
ပင်စည်အသံအတိုးအကျယ်, ဌ | ဒေတာမရှိ |
အင်ဂျင် | |
အမျိုးအစား | ဓာတ်ဆီ |
တည်နေရာ | ရှေ့ longitudinal |
ဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့်အစီအစဉ် | တစ်တန်း 6 |
အဆို့ရှင်အရေအတွက် | 12 |
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်, စင်တီမီတာ 3 | 2996 |
မက်စ် ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ / rpm ပါ | 215/5800 |
မက်စ် torque, N ကို•မီတာ / rpm ပါ | 280/4600 |
ဂီယာ | |
ဂီယာအုံ | စက်မှု, လေးမြန်နှုန်း |
မောင်း | နောက်ဘက် |
undercarriage | |
ရှေ့ရပ်ဆိုင်းမှု | လွတ်လပ်သော, နွေ ဦး, နှစ်ဆ wishbone |
နောက်ရပ်ဆိုင်းမှု | လွတ်လပ်သော, နွေ ဦး, လွှဲလက်နက် |
ရှေ့ဘရိတ် | စည် |
နောက်ဘရိတ် | စည် |
မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးမီလီမီတာ | ဒေတာမရှိ |
စွမ်းဆောင်ရည်ဝိသေသလက္ခဏာများ | |
အများဆုံးအမြန်နှုန်း၊ ကီလိုမီတာ / နာရီ | 247 |
0 မှ 100 km / h, s မှအရှိန် | ဒေတာမရှိ |
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | |
- မြို့ပြစက်ဝန်း | ဒေတာမရှိ |
- ဆင်ခြေဖုံးသံသရာ | ဒေတာမရှိ |
- ရောနှောသံသရာ | ဒေတာမရှိ |
အဆိပ်သင့်မှုနှုန်း | ဒေတာမရှိ |
လောင်စာဆီတိုင်ကီစွမ်းရည်, ဌ | 130 |
လောင်စာဆီ | ဒေတာမရှိ |
နည်းပညာ
အင်ဂျင်တစ်လုံးကိုပါးပျဉ်းအောက်တွင်ထားရန်၎င်းကိုဘယ်ဘက်သို့ ၅၀ ဒီဂရီစောင်း။ ရသည်။ ခြောက်သွေ့သော sump နှင့်သီးခြားရေနံတင့်ကားကို အသုံးပြု၍ နည်းပညာပြိုင်ကားခြင်းဖြင့်ချောဆီအရည်ပျော်မှုပြproblemနာကိုဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်။
၃၀၀ SL Coupéသည်လောင်စာဆီတိုက်ရိုက် ၀ င်ရောက်မှုကိုပြသသောကမ္ဘာပေါ်တွင်ပထမဆုံးသောလေးခုရှိသည့်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးစမ်းသပ်မှုများကိုယခင်ကပြုလုပ်ခဲ့ပြီးဖြစ်သော်လည်း Gutbrod Superior ကဲ့သို့သော subcompact မော်ဒယ်များကိုသာကန့်သတ်ထားသည်။
ဒါဟာ "300th" ၏ကျော်ကြား tubular ကိုယ်ထည်နှင့်တူ၏။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုလုံးနီးပါးသည်အချင်း ၂.၅ စင်တီမီတာရှိသောပိုက်များမှချက်ပြုတ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်များတပ်ထားသောဒြပ်စင်များသာပိုထူသည်။ frame ရဲ့စုစုပေါင်းအစုလိုက်အပြုံလိုက် minuscule 50 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်ခဲ့သည်။
မျက်နှာပြင်ပိတ်
ခေတ်သစ်ကားတစ်စီးသို့မည်သည့်၊ သို့တည်းမဟုတ်နီးပါးနီးပါးသွားနိုင်သည့်ခရီးသည်ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အကြာတွင်ပင်မှတ်ဉာဏ်ပျောက်ကွယ်သွားနိုင်သည်။ သို့သော်ထိုနှစ်ရက်သည် SL 300 ၏ဘီးတွင်ကျွန်ုပ်ဘဝတစ်လျှောက်လုံးသတိရနေလိမ့်မည်။ ဒီမော်ဒယ်၏သမိုင်းကြောင်းစာအုပ်များကဲ့သို့ပင်သူတို့သည်ကျွန်ုပ်၏စင်ပေါ်မှအချိန်ကြာမြင့်စွာပျောက်ကွယ်သွားမည်မဟုတ်ပါ။ စိတ် ၀ င်စားမှုအမြဲတမ်းကျန်ရှိနေသည့်ကားများရှိသည်။