စတင်ဖွဲ့စည်းချိန်မှ စ၍ လေကြောင်းလုပ်ငန်းကိုရေနံလုပ်ငန်းနှင့်တွဲဖက်ထားသည်။ အဆုံးစွန်သောထုတ်လုပ်မှုမရှိဘဲ, ကစာသားမြေပြင်ပေါ်တွင်ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။ အချိန်ကာလတစ်ခုအထိထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေမျိုးသည်မည်သည့်တိုင်ကြားမှုကိုမျှမဖြစ်စေခဲ့ပါ။ ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခြင်းနှင့်မကျေနပ်မှုများသည်များသောအားဖြင့်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့်လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းဤinရိယာတွင်သိသာသောပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည် - လေကြောင်းသုံးစက်ပစ္စည်းများ၏ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချရန်၊ ပထမ ဦး ဆုံးစစ်တပ်နှင့်ထို့နောက်အရပ်ဘက်လေယာဉ်မှူးများသည်ကုန်ကျစရိတ်အမျိုးမျိုးကိုလျှော့ချရန်နည်းလမ်းများကိုရှာဖွေလာကြသည်။ ယခင်ကလေယာဉ်၏လေခွင်းအားတိုးတက်စေရန်နှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချခြင်းဖြင့်သာပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ယခုအချိန်တွင်စျေးပေါသောလောင်စာဆီကိုသေးငယ်သောစားသုံးမှုနှင့်ချိတ်ဆက်ရန်စီစဉ်ထားသည်။

ယခုအချိန်တွင်ရေနံထုတ်ကုန်များအတွက်တစ်ခုတည်းသောရွေးချယ်စရာမှာဇီဝလောင်စာဖြစ်သည်။ ကျောက်ဖြစ်ရုပ်ကြွင်းဟိုက်ဒရိုကာဘွန်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကခန့်မှန်းကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည့်အပြင်၊ ဇီဝလောင်စာသည်လက်ရှိပတ် ၀ န်းကျင်ဆိုင်ရာလမ်းကြောင်းများနှင့်လည်းကိုက်ညီသည်။ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုရလျှင်ဇီဝလောင်စာသည်သဘာဝပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲပစ္စည်းများမှပြုလုပ်သောကြောင့်၎င်းကိုအသုံးပြုခြင်းသည်ကမ္ဘာဂြိုဟ်၏ပတ် ၀ န်းကျင်အခြေအနေကိုလျော့နည်းစေသည်။ ၎င်းသည်ပတ် ၀ န်းကျင်အတွက်စိုးရိမ်ပူပန်မှုဖြစ်ပြီးလေကြောင်းလောင်စာများ၌ကြီးမားသောဆုံးဖြတ်ချက်များချစေခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က ဦး ဆောင်သောလေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများနှင့်လေယာဉ်တင်သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည်စာရွက်စာတမ်းတစ်ခုကိုအတည်ပြုခဲ့သည်။ ၂၀၂၀ တွင်လေယာဉ်၏လောင်စာစွမ်းအင်ကိုအနည်းဆုံးတစ်ဝက်ရာခိုင်နှုန်းတိုးမြှင့်သင့်သည်။ ဥရောပ၌နှစ်ဆယ့်နှစ် မှစတင်၍ အန္တရာယ်ရှိသော ၀ တ္ထုများလေကြောင်းထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာကန့်သတ်ချက်အသစ်များကိုထုတ်ပြန်လိမ့်မည်။ ဤရာစုအလယ်ပိုင်းတွင်လေယာဉ်ပျံ၏“ အိပ်ဇော” သည်ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ပမာဏ၏ထက်ဝက်ဖြစ်လာသင့်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောယခုအချိန်အထိစိတ်ကူးညွှန်းကိန်းအောင်မြင်ရန်အတွက်ရွေးချယ်စရာများစွာရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်မှရရှိသောလောင်စာဆီအသုံးပြုမှုသည်အနည်းငယ်မျှသာအလားအလာရှိသည်။ ဤအချက်ကိုနားလည်သဘောပေါက်ခြင်းအားဖြင့် ၂၀၂၀ ပြည့်နှစ်တွင်အီးယူမှဇီဝလောင်စာအသုံးပြုမှုကိုလေကြောင်းမှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၏ ၄ ရာခိုင်နှုန်းအထိတိုးမြှင့်ပေးရန်အဆိုပြုထားသည်။

လွန်ခဲ့သောငါးနှစ်တာကာလအတွင်းအတန်းနှင့်အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးရှိလေယာဉ်များနှင့်ရဟတ်ယာဉ်များသည်မီးလောင်လွယ်သောဇီဝဗေဒမူရင်းကို အသုံးပြု၍ လေယာဉ်ခရီးစဉ်တစ်ထောင်ခွဲတစ်သောင်းကျော်ပြုလုပ်ခဲ့သည်ကိုသတိပြုသင့်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ထွက်ခွာမှုအားလုံးကိုတိုင်ကြားချက်မပါဘဲချန်ထားခဲ့ခြင်းမရှိသော်လည်းယခုပင်ကောင်းမွန်သောလမ်းကြောင်းနှင့်ကောင်းမွန်သောအလားအလာများကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းတွေ့မြင်နိုင်ပါပြီ။ ထိုလေယာဉ်များသာပြည့်စုံသောစစ်ဆင်ရေးထက်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်စုစုပေါင်းလောင်စာဝေစု၏ ၄% ပင်တန်ချိန်ထောင်ပေါင်းများစွာရှိသည်။ လတ်တလောတွင်ဇီဝလောင်စာစက်ရုံသည်အလွန်ကြီးမားသောထုတ်ကုန်များကိုမပေးနိုင်ပါ။ ဇီဝလောင်စာအမျိုးအစားအားလုံးနီးပါး၏ခေတ်သစ်ပြproblemနာတစ်ခုသည်စီးပွားရေးကိစ္စသာဖြစ်သည်။ ဒီဥပမာတစ်ခု Lufthansa ရဲ့ပြီးခဲ့သည့်နှစ်အတွေ့အကြုံဖြစ်ပါတယ်။ ခြောက်လအတွင်းပြုပြင်ထားသော Airbus A321 လေယာဉ်သည်ခရီးသည်တင်လမ်းကြောင်းများသို့ပုံမှန်ပျံသန်းသည်။ လေယာဉ်၏အင်ဂျင်တစ်ခုသည်စံသတ်မှတ်ထားသည့်လေကြောင်းရေနံဆီတွင်အလုပ်လုပ်သည်။ နောက်တစ်ခုမှာဆီနှင့်ဆီနှင့်ဇီဝလောင်စာတို့ကိုအချိုးတစ်ခုနှင့်တစ်ခုအကြားအလုပ်လုပ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်ဇီဝလောင်စာသုံးစွဲမှုသည်ရေနံဆီ၏ကုန်ကျစရိတ်ထက်တစ်ရာခိုင်နှုန်းလျော့နည်းကြောင်းတွေ့ရှိရသည်။ မျှော်လင့်ချက်ရှိစေသော်လည်းအကောင်းဆုံးညွှန်ပြချက်မဟုတ်ပါ။ သို့သော်သုံးစွဲသောလောင်စာပမာဏကိုချွေတာခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ မည်သည့်အလားအလာသည်စီးပွားရေးမျှော်လင့်ချက်မရှိသေးပါ။ လေကြောင်းတွင်အသုံးပြုနိုင်သည့်ဇီဝလောင်စာအများစုသည်ရိုးရိုးလေကြောင်းရေနံဆီထက် ၂ ဆမှ ၃ ဆပိုမိုစျေးကြီးကြသည်။

ဇီဝလောင်စာ၏အယူအဆကိုထောက်ခံသူများကပြင်းထန်သောထုတ်လုပ်မှုကိုဖြန့်ကျက်ခြင်းဖြင့်အခြားရွေးချယ်သောလောင်စာများကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချလိမ့်မည်ဟုပြောကြားကြသည်။ သို့သော်စီးပွားရေးအကြောင်းပြချက်များစွာကြောင့်လေကြောင်းရေနံဆီဈေးနှုန်းတက်လာမည်။ဒါဟာတစ်ချိန်ချိန်စျေးနှုန်းများတန်းတူဖြစ်လိမ့်မည်ဟုစွပ်စွဲ, ပြီးတော့ဇီဝလောင်စာဆီဆီထက်ပိုမိုအမြတ်အစွန်းဖြစ်လာလိမ့်မယ်။ ဤရှုထောင့်သည်တည်ရှိပိုင်ခွင့်ရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းလေ့လာတွေ့ရှိခဲ့သောရေနံနှင့်၎င်း၏ထုတ်ကုန်များကုန်ကျစရိတ်များမြင့်တက်ခြင်းသည်လဲလှယ်ခြင်းနှင့်ထိန်းချုပ်သောအဖွဲ့အစည်းများ၏လုပ်ဆောင်မှု၏အကျိုးဆက်အနေဖြင့်သဘာဝဖြစ်စဉ်မဟုတ်ပါ။ အနာဂတ်တွင်ဇီဝလောင်စာများပျံ့နှံ့လာသောအခါစျေးနှုန်းပြproblemsနာများသည်၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုအတွက်ကုန်ကြမ်းများဖြင့်စတင်လိမ့်မည်။ ထို့အပြင်စက်ရုံသုံးပစ္စည်းများမှထုတ်လုပ်သောလောင်စာသည်အခြားထူးခြားသောပြproblemနာတစ်ခုရှိသည်။ ကုန်ကြမ်းများကြီးထွားရန်ကျွန်ုပ်တို့မည်သည့်နေရာမှမပေါ်ထွက်နိုင်သည့်သင့်လျော်သောနေရာများကိုလိုအပ်သည်။ ကုန်ထုတ်စွမ်းအားနှင့်အတူပြnobodyနာများကိုဘယ်သူမှမဖျက်သိမ်းသေးပါ။ ၂၀၀၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ၏ဒုတိယပိုင်းတစ်ဝက်တွင်အမေရိကန်သုတေသီများသည်ကျယ်ပြန့်စွာမွေးစားခြင်း၏“ စျေးနှုန်း” ကိုတွက်ချက်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့၏အချက်အလက်များအရ၊ လောင်စာဆီပမာဏ၏တစ်ရာခိုင်နှုန်းကိုအစားထိုးနိုင်ရန်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတစ်ခုလုံး၏စိုက်ပျိုးရေးမြေ၏ဆယ်ပုံတစ်ပုံကို“ ဇီဝလောင်စာ” သီးနှံများအတွက်ပေးရသည်။ သဘာဝကျကျ, ထိုကဲ့သို့သောအလားအလာကောင်းသောနှင့်အသုံးဝင်သောဟုမခေါ်နိုင်ပါ။

အခြားအရာများအပြင်ပထမမျိုးဆက်မှဇီဝလောင်စာသည်၎င်း၏ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် ပတ်သက်၍ မနှစ်မြို့ဖွယ်လက္ခဏာရှိသည်။ ဒါကြောင့်စက်ရုံပစ္စည်းများမှရရှိသော ethyl alcohol ဟာရေနံဆီထက်သိသိသာသာပိုမိုလိုအပ်သောကြောင့်စီးပွားရေးအရအားနည်းချက်ရှိပါတယ်။ ဇီဝဒီဇယ်လောင်စာများအတွက်မူမြင့်မားသောအမြင့်တွင်၎င်းတို့သည်ထူထပ်သို့မဟုတ်ပင်လျှင်ကြည်လင်သည်။ လေကြောင်းအတွက်အသုံးပြုရန်အလားအလာရှိသောလောင်စာသည်ရေနံဆီနှင့်စျေးသက်သက်သာသာနှင့်မတူသင့်ပါ။ ဤအခြေအနေတွင်အင်ဂျင်ကိုပြောင်းလဲရန်မလိုအပ်ပါ၊ ထိုအင်ဂျင်များတည်ဆောက်ခြင်းအပါအဝင်အပိုကုန်ကျစရိတ်များ၊ ဤအကြောင်းကြောင့်ပင်ကမ္ဘာ့ ဦး ဆောင်နိုင်ငံများသည်ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုတွင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံလိုပါက၎င်းင်း၏မျိုးကွဲအသစ်များကိုသုတေသနပြုခြင်းနှင့်အလားအလာရှိသောကုန်ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာများကိုတီထွင်ခြင်းအားဖြင့်ပိုမိုနှစ်သက်ကြသည်။ နားလည်နိုင်သည် - ဤကိစ္စတွင်ကုန်ကျစရိတ်များသည်ကြီးမားလိမ့်မည်ဖြစ်သော်လည်းလောင်စာဆီလိုအပ်သောစက်မှုလုပ်ငန်းအားလုံးအားပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းဖြင့်သူတို့ဖြစ်လာနိုင်သည့်အထိမရောက်သေးပါ။

လာမည့်နှစ်များအတွင်းအမေရိကန်သည်ဇီဝလောင်စာအသစ်များဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက်ဒေါ်လာဘီလီယံဝက်ခန့်အကုန်အကျခံသုံးစွဲရန်စီစဉ်ထားသည်။ ပထမအစီအစဉ်အသစ်တွင်ဤအစီအစဉ်အရဖန်တီးပြီးလေကြောင်းအတွက်အသုံးပြုရန်သင့်တော်သောလက်မှတ်ကိုရရှိခဲ့သည်။ ACJ ။ ထိုသို့သောလောင်စာကိုအီသနောကိုပြုပြင်ခြင်းဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ ဘရာဇီးလ်တွင်ပြုလုပ်သကဲ့သို့သို့မဟုတ်ကြံ (မှယူအက်စ်တွင်အသုံးပြုသောနည်းပညာ) မှသကြားကြံမှရယူနိုင်သည်။ ACJ လောင်စာသည်ထုတ်လုပ်ရန်အတော်လေးလွယ်ကူပြီးအခြားအဆင့်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်စျေးသက်သာသည်။ သို့သော်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်တွင်ရှိနှင့်ပြီးသားဖြစ်သည်။ ACJ ထုတ်လုပ်မှု၏အချို့သောအဆင့်များသည်လောင်စာ၏သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အကျိုးကျေးဇူးများကိုလုံးဝသုညအဖြစ်သို့လုံးဝလျှော့ချပေးသည်ဟုစောဒကတက်ကြသည်။ အခြေခံအဆောက်အအုံများသို့မဟုတ်ပစ္စည်းကိရိယာများကိုအကြီးအကျယ်ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန်မလိုအပ်ဘဲသဘာဝဓာတ်ငွေ့ထုတ်လုပ်မှုကိုတရားမျှတစေရန်နှင့်လောင်စာဆီကိုအလွယ်တကူလည်ပတ်နိုင်စေရန်ဖြစ်နိုင်ခြေကိုအငြင်းပွားမှုများပြုလုပ်သည်။ အထူးသဖြင့် ACJ လောင်စာသည်လွတ်လပ်စွာအသုံးပြုရန်ရည်ရွယ်ထားပြီးယခင်အဆင့်များကလိုအပ်သောရေနံဆီနှင့်ရောနှောခြင်းမရှိကြောင်းမှတ်သားထားပါသည်။ ACJ သည်လိုအပ်သောဟိုက်ဒရိုကာဘွန်အမြောက်အများကိုချက်ချင်းထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းမပါဘဲလေကြောင်းရေနံဆီ၏ဝိသေသလက္ခဏာများကိုရရှိရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။

ဇီဝမူလဇီဝလောင်စာ၏စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသောအချက်တစ်ခုမှာဒေသအပေါ် မူတည်၍ ကုန်ကြမ်းများသောင်းပြောင်းထွေလာရောနှောခြင်းဖြစ်သည်။ ဥပမာတစ်ခုမှာယခင်ဖော်ပြခဲ့သောကြံသို့မဟုတ်ပြောင်းဖူးအီသနောဖြစ်သည်။ နှစ်ပေါင်းများစွာဆင့်ကဲပြောင်းလဲခြင်းနှင့်ရွေးချယ်ခြင်းများကြောင့်အပင်အမျိုးမျိုးနှင့်မျိုးစိတ်များသည်အချို့သောinရိယာများတွင်ကြီးထွားရန်အဆင်သင့်ရှိပြီးကောင်းမွန်သောရာသီဥတုရှိသောဒေသသို့ပြောင်းရွှေ့။ မရပါ။ထို့အပြင်မည်သည့်နိုင်ငံကမျှထိုကဲ့သို့သောကုန်ကြမ်းများထုတ်လုပ်မှုကိုသေချာစွာမထိန်းချုပ်နိုင်ပါကလက်ဝါးကြီးအုပ်သူဖြစ်လာလျှင်အနည်းဆုံးဇီဝလောင်စာစျေးကွက်၏ကြီးမားသောဝေစုကိုရယူနိုင်သည်။ ထိုလောင်စာများဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင်ပါ ၀ င်သောကုမ္ပဏီများသည်အလားအလာရှိသောလောင်စာအတွက်အကောင်းဆုံးကုန်ကြမ်းများနှင့် ပတ်သက်၍ သဘောတူညီမှုမရသေးပါ။ ထို့ကြောင့် Boeing ကော်ပိုရေးရှင်းသည်လတ်တလောတရုတ်ကမ်းရိုးတန်းတွင်ကြီးထွားလာသောရေညှိအချို့ကိုပြုပြင်ခြင်းတွင် Airbus သည်ဥရောပမှရွှေဝါရောင်စက်ရုံတွင် ၀ င်ရောက်နေပြီးအခြားကုမ္ပဏီများသည်မိုင်မျိုးစိတ်များ၊ အခြားရေညှိများစသည်တို့ကိုလုပ်ကိုင်နေကြသည်။ ယခုအချိန်အထိ ACJ မှလွဲ၍ မည်သည့်လောင်စာမဆိုရေနံဆီနှင့်ရောရန်လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည်စျေးကွက်သို့စောစောစီးစီးဝင်ရောက်ရန်အထောက်အကူမပြုကြောင်းထင်ရှားသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်, camelina သို့မဟုတ်ရေညှိများမှပြုလုပ်ထားသော "ရေနံဆီ" သည်ဂေဟစနစ်တွင်ပိုမိုလုံခြုံမှုရှိလာနိုင်သည်။

စက်ရုံနှင့်“ ဆီ” အစိတ်အပိုင်းများပေါင်းစပ်ထားသောအရောအနှောများကိုဇီဝလောင်စာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏အလားအလာအကောင်းဆုံး ဦး တည်ချက်အဖြစ်သတ်မှတ်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော်ဆီလီကွန်ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းကိုမည်သည့်စက်ရုံမှမဆိုထုတ်လုပ်သည်။ ထိုအခါရေနံကုန်ကြမ်းကနေလုပ်ထားတဲ့အထူးအထူးရှုပ်ထွေးကထည့်သွင်းထားသည်။ အပိုဆောင်းသည်အရောအနှော၏ဂေဟစနစ်ဆိုင်ရာကိန်းဂဏန်းများကိုအနည်းငယ်ပျက်စီးစေနိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းတို့သည်ထိရောက်မှုညွှန်းကိန်းကိုသိသိသာသာတိုးပွားစေသည်။ ပိုမိုထိရောက်သောလောင်ကျွမ်းခြင်းကြောင့်ထိုကဲ့သို့သောအရောအနှောသည်လက်ရှိအသုံးပြုနေသောလေကြောင်းရေနံဆီထက်မပိုပေ။ ထိုကဲ့သို့သောလောင်စာဆီဖွဲ့စည်းမှု၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်အဓိကအရာမှာစျေးနှုန်း၊ အန္တရာယ်ရှိသောထုတ်လွှတ်မှုပမာဏနှင့်တိကျသောစားသုံးမှုအကြားမျှတမှုကိုထိန်းသိမ်းရန်ဖြစ်သည်။ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ဤအရာများပေါင်းစပ်မှသာအနာဂတ်တွင်ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကိုနှစ်ဆလျှော့ချနိုင်သည်။

ကျွန်တော်တို့တိုင်းပြည်မှာဇီဝလောင်စာပြforeignနာဟာနိုင်ငံခြားတိုင်းပြည်တွေထက်ပိုမိုဆိုးရွားလာနေပါတယ်။ အဲဒီမှာအချို့လေ့လာမှုများနှင့်ဖြစ်ပေါ်တိုးတက်မှုရှိပါတယ်, ဒါပေမယ့်ယခုအချိန်အထိသူတို့ပြည်ပမှာပြုသောအမှုနှင့်အတူယှဉ်ပြိုင်လို့မရပါဘူး။ မကြာသေးမီကရုရှားသည်ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုနှင့်ထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက်နိုင်ငံတကာအစီအစဉ်များနှင့်ပူးပေါင်းနိုင်ကြောင်းသတင်းများထွက်ပေါ်ခဲ့သည်။ Lufthansa လေကြောင်းလိုင်းသည်အဲယားဘတ်စ်နှင့် ပူးပေါင်း၍ အလားအလာရှိသောလောင်စာထုတ်လုပ်ရန်၎င်း၏စီမံကိန်းကို ဦး ဆောင်နေသည်။ ယခုနွေရာသီအစတွင်ကုမ္ပဏီနှစ်ခုလုံးမှကျွမ်းကျင်သူကော်မရှင်တစ်ခုသည် Volga ခြံများစွာသို့သွားရောက်ခဲ့သည်။ အချို့သောလယ်ယာမြေများကိုလောင်စာဆီကုန်ကြမ်းအဖြစ်အသုံးပြုရန်ခန့်မှန်းထားသောရွှေဝါရောင်နို့ကိုစမ်းသပ်ခဲ့သည်။ အစောပိုင်းကထိုမြေများပေါ်တွင်ဂျုံစိုက်ပျိုးခဲ့သော်လည်းကုန်ထုတ်စွမ်းအားပုံမှန်ပြproblemsနာများကြောင့်လယ်ကွင်းအချို့သည်သီးနှံလည်ပတ်မှုမှဖယ်ရှားခံခဲ့ရသည်။ Lufthansa နှင့် Airbus သည်ဒေသန္တရအုပ်ချုပ်ရေးနှင့်လယ်သမားများနှင့် ပူးပေါင်း၍ မြေယာပြန်လည်အသုံးချရန်သာမကအမြတ်အစွန်းဖြစ်စေရန်မျှော်လင့်သည်။ အကယ်၍ ရွှေဝါရောင်နို့ထွက်ရှိမှုကိုလက်ခံနိုင်လျှင်၊ ဗိုလ်ဒေသတွင်ပြုပြင်ထုတ်လုပ်သည့်စက်ရုံများကိုဆောက်လုပ်နိုင်ပြီးဒေသခံလူထုသည်အလုပ်များစွာရရှိမည်ဖြစ်သည်။ Volga မြေများအပြင်အဲယားဘတ်စ်နှင့် Lufthansa တို့သည်အာဖရိက၏အချို့နေရာများကို“ မျက်စိ” မြင်ခဲ့သည်။ Black တိုက်ကြီး၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သောရာသီဥတုသည်သင့်အားကုန်ကြမ်းများဖြစ်နိုင်သည့်ကြက်ဆူကဲ့သို့သောအပင်များကိုစိုက်ပျိုးရန်ခွင့်ပြုသည်။ အနာဂတ်တွင်ယင်းသည်နိုင်ငံအသီးသီးမှလယ်သမားများအကြားပြိုင်ဆိုင်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ မှန်ပါသည်၊ မတည်ငြိမ်သောကုန်ထုတ်စွမ်းအားရှိသည့်စိုက်ပျိုးရေးကဏ္ contracts ၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များသည်ကန်ထရိုက်အတွက်အခက်အခဲမရှိခြင်းကိုဖြစ်စေနိုင်သည်။ ကုန်ကြမ်းများစိုက်ပျိုးခြင်းနှင့်ပြုပြင်ခြင်းသည်ဒေသများစွာ၌ဖြန့်ဝေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဒေသတစ်ခုတွင်သီးနှံပျက်ကွက်မှုသည်အခြားထုတ်လုပ်မှုနည်းပါးခြင်းနှင့်မတူပါ။

လေကြောင်းပို့ဆောင်ရာတွင်ဇီဝလောင်စာကိုကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခြင်းကိုတားဆီးနေသောနောက်ဆုံးပြproblemနာမှာအခြေခံအဆောက်အအုံများမရှိခြင်းဖြစ်သည်။ Lufthansa ၏လုပ်ရပ်ကြောင့်လေကြောင်းလိုင်းကုမ္ပဏီများသည်ပြုပြင်ထုတ်လုပ်သည့်စက်ရုံများတည်ဆောက်ရန်နှင့်သက်ဆိုင်ရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းများအားလုံးကိုစီစဉ်ရန်ရှိသည်။ထို့ကြောင့်လာမည့် ၁၀-၁၅ နှစ်အတွင်းရေနံဆီသည်လေကြောင်းလောင်စာအဆင့်တွင်၎င်း၏ ဦး ဆောင်မှုကိုဆက်လက်ထားရှိမည်ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်ဇီဝလောင်စာသည်လေကြောင်းလောင်စာ၏စျေးကွက်ဝေစုများပိုမိုတဖြည်းဖြည်းများပြားလာသည်နှင့်တပြိုင်နက်လျင်မြန်စွာမဟုတ်ဘဲချက်ချင်းမဟုတ်ပါ။ ပိုမိုဝေးကွာသောရှုထောင့်အနေဖြင့်ဤအကြောင်းအရာနှင့် ပတ်သက်၍ ကျိုးကြောင်းဆင်ခြင်ရန်အချက်များများစွာထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ရေနံစိမ်းဈေးနှုန်းများသည်နှစ်နိုင်ငံစလုံးမှသိသိသာသာအတက်အကျပြောင်းလဲနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးအနေဖြင့်ဇီဝလောင်စာဆီအမြောက်အများထုတ်လုပ်မှုသည်လေကြောင်းလိုင်းတစ်လိုင်းတည်းကိုသာလုံလောက်စွာလုံလောက်စွာထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဆိုပါကအနာဂတ်၏ကိစ္စရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်သင်သည်ပထမ ဦး ဆုံးဇီဝလောင်စာ၏အကောင်းဆုံးမျိုးကွဲများကိုရှာဖွေသင့်သည်၊ ၎င်းတို့စတင်ထုတ်လုပ်ပြီးနောက်ရေရှည်အတွက်အကျိုးကျေးဇူးများကိုစဉ်းစားသင့်သည်။

စာကိုရွေး။ Ctrl + Enter နှိပ်ပါ

ဇီဝလောင်စာကဘာလဲ

ဇီဝလောင်စာသည်စက်ရုံသို့မဟုတ်သက်ရှိကုန်ကြမ်းများဖြစ်သည်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များ၊ အစိုင်အခဲလောင်စာများ (ထင်း၊ ထည်များ၊ တောင့်များ၊ သစ်ခုတ်များ၊ ကောက်ရိုးနှင့်အခွံများ) တွင်လည်ပတ်သည့်အရည်ဇီဝလောင်စာများအပြင်ဓာတ်ငွေ့များလည်းရှိသည်။ ဇီဝလောင်စာသည်ယခုအချိန်တွင်ဂေဟစနစ်လောင်စာအဖြစ်သာဆွေးနွေးနေသော်လည်းအမှန်မှာကမ္ဘာ့လူ ဦး ရေ၏ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးသည်၎င်းကိုအသုံးပြုနေသည်။ ထင်းအသုံးပြုခြင်း၊ စက်ရုံအပျက်အစီးများ၊ အညစ်အကြေးများခြောက်သွေ့ခြင်းနှင့်အခြားအရာများအတွက်၎င်းသည်ပိုမိုမှန်ကန်သည်။

ဇီဝလောင်စာကိုမျိုးဆက်များစွာခွဲခြားထားသည်။ ပထမတွင်ကောက်ပဲသီးနှံများပါဝင်သည်။ သူတို့မှာအဆီတွေ၊ ကစီဓာတ်၊ သကြားတွေအမြောက်အများရှိတယ်။ သူတို့ကဇီဝဒီဇယ်နှင့်အီသနောသို့လုပ်ငန်းများ၌နိုင်ပါသည်။

ဒုတိယမျိုးဆက်တွင်စိုက်ပျိုးသောအပင်များ၊ မြက်များနှင့်သစ်သားများမှအဟာရမဟုတ်သောအရာများမှကုန်ကြမ်းများပါ ၀ င်သည်။ သူတို့ထံမှသင်သည် gasified နိုင်သည့် cellulose နှင့် lignin ရနိုင်သည်။

ရေညှိတတိယမျိုးဆက်ကိုရည်ညွှန်းကြသည်။

စစ်ရေးနှင့်မြို့ပြလေကြောင်းအတွက်ဇီဝလောင်စာ

ယနေ့ဇီဝလောင်စာကိုအရပ်ဘက်နှင့်စစ်ရေးလေကြောင်း၏အနာဂတ်ဟုခေါ်ကြသည်။ ဒါကဟင်းသီးဟင်းရွက်ဆီမပါတဲ့အရာပဲ။ ၎င်းကိုအပင်နှင့်တိရစ္ဆာန်များ၊ သက်ရှိများ၏စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများနှင့်စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများမှပြုလုပ်နိုင်သည်။ သို့သော်ကာဗွန်နိမ့်လောင်စာထုတ်လုပ်ရန်စျေးပေါသည့်နည်းလမ်းမရှိသေးပါ။ သို့သော်ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများကိုလေကြောင်းလိုင်းများကိုယ်တိုင် ဦး တည်သည်။ သိပ်မကြာခင်မှာ Etihad Airways ကဇီဝလောင်စာဆီစီးပွားဖြစ်ပျံသန်းမှုတစ်ခုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည်ဆားအခြေပြုဇီဝလောင်စာကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည်ပင်လယ်ကမ်းခြေရှိအပင်များဖြစ်သည်။ မြေဆီလွှာထဲတွင်ဆားမြင့်မားစွာပါဝင်သည်။ ဒီကုမ္ပဏီဟာဒီလောင်စာဆီကိုရေနံဆီနဲ့ရောလိုက်တယ်။

နယ်သာလန်နိုင်ငံတွင်စစ်တပ်လေယာဉ်များကိုဇီဝလောင်စာအဖြစ်သို့ရွှေ့ပြောင်းလိုကြသည်။ တိုင်းပြည်ကာကွယ်ရေး ၀ န်ကြီးဌာနကဤအယူအဆကိုတရားဝင်ကြေငြာခဲ့သည်။ ဇီဝလောင်စာ၏ ၂၀% ကိုတင့်ကားများထဲသို့ထည့်သည်။ အနာဂတ်တွင်ဤကိန်းဂဏန်းသည် ၇၀% အထိရောက်ရှိလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ ထို့အပြင်နယ်သာလန်နိုင်ငံတွင်ဇီဝလောင်စာ၏ ၅% ရှိသည့်တိုက်လေယာဉ်စမ်းသပ်မှုများကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။

ဇီဝလောင်စာသည်အိန္ဒိယတွင်စစ်ရေးလေယာဉ်များကိုလည်းအသုံးပြုသည်။ ၂၀၁၁ ခုနှစ်မေလတွင်ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာထုတ်ကုန်တစ်ခုသို့ပြောင်းရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အိန္ဒိယနိုင်ငံရှိစစ်လေယာဉ်များတွင်အသုံးပြုသောလောင်စာများ၏ ၁၀% သည်ဤနိုင်ငံတွင်ပေါက်သောအပင်များ၏မျိုးစေ့များနှင့်သစ်သီးများအပေါ် အခြေခံ၍ ဇီဝလောင်စာများပါဝင်သည်။ တိုင်းပြည်ကာကွယ်ရေး ၀ န်ကြီးဌာနကဤအချက်သည်စီးပွားရေးရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်အရေးကြီးသည် - အိန္ဒိယတွင်ရေနံမရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ အသုံးပြုသောဇီဝလောင်စာကို ၂၀၁၃ ခုနှစ်တွင်အိန္ဒိယမှသိပ္ပံပညာရှင်များကတီထွင်ခဲ့သည်။ ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင်လေယာဉ်ပျံပေါ်တွင်စမ်းသပ်မှုများပြုလုပ်ခဲ့သည်။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည်စစ်သုံးလေယာဉ်များအားဇီဝလောင်စာအဖြစ်တက်ကြွစွာပြောင်းလဲနေသောနိုင်ငံများအုပ်စုဝင်လည်းဖြစ်သည်။ သို့သော်စစ်ရေးလေကြောင်းတွင်နိုင်ငံများစွာသည်ဂေဟဗေဒဆိုင်ရာဤအဆင့်များအတွက်အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ။ အရပ်ဘက်လေကြောင်းအတွက်, အရာအားလုံးပိုပြီးစိတ်ဝင်စားဖို့ဖြစ်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့် Qantas သည်အမေရိကန်မှသြစတြေးလျသို့လောင်စာဆီဖြင့် ၁၀% ... မုန်ညင်းဆီဖြင့်ပျံသန်းခဲ့သည်။

ဂျပန်နိုင်ငံတွင်လေယာဉ်နှင့်မော်တော်ယာဉ်များအတွက်ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုအတွက်သရုပ်ပြစက်ရုံကိုပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကုန်တွင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ Euglena အမျိုးအစားနှင့်ဟင်းသီးဟင်းရွက်ဆီတို့၏ဆဲလ်သက်ရှိများကိုအသုံးပြုရန်ကုမ္ပဏီကိုဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ဒီလောင်စာဆီဟာအမေရိကန်စစ်လေယာဉ်စမ်းသပ်မှုအောင်မြင်ခဲ့တယ်။ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်စက်ရုံသည်တစ်နှစ်လျှင်ဇီဝလောင်စာဆီလီတာ ၁၂၅၀၀၀ ခန့်ထုတ်လုပ်လိမ့်မည်ဟုခန့်မှန်းရသည်။ ၆ နှစ်ခန့်ကြာပြီးနောက်သူတို့သည်စွမ်းရည်ကိုနှစ်ဆတိုးစေလိုသည်။ စုစုပေါင်းဂျပန်သည် ၂၀၃၀ တွင်တစ်နှစ်လျှင်ဘီလီယံ ၁ ဘီလီယံကျော်ထုတ်လုပ်ရန်စီစဉ်ထားသည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးများအားလုံးကိုဇီဝလောင်စာဆီသို့အစားထိုးလိုက်လျှင်ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုသုံးပုံတစ်ပုံလျော့နည်းသွားမည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ ဆိုလိုသည်မှာအမြတ်အစွန်းရှိသောဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်ခြင်းသည်ဂေဟဗေဒတွင်သိသာထင်ရှားသောတိုးတက်မှုနှင့်လူသားတို့အပေါ်လွှမ်းမိုးမှုလျော့ကျစေနိုင်သည်

လေကြောင်းခရီးသွားခြင်းနှင့်ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှု

ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ကျော်ကြားသောပါရီသဘောတူညီချက်ကိုနိဂုံးချုပ်သောအခါကျွမ်းကျင်သူများက၎င်းသည်လေယာဉ်များနှင့်သင်္ဘောတင်သင်္ဘောများနှင့်သက်ဆိုင်ခြင်းမရှိကြောင်းမှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ ၎င်းသည်စုစုပေါင်းထုတ်လွှတ်မှုစနစ်၏ ၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့်မျှသာသောကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော်ဤနယ်ပယ်မှကျွမ်းကျင်သူများကဤအနက်ကိုမှန်ကန်သည်ဟုမယူဆပါ။

ကုလသမဂ္ဂသည်အဓိကပြissuesနာများ၏အစီအစဉ်တွင်လေယာဉ်ပျံကိုဇီဝလောင်စာအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲခြင်းပါဝင်သည်။ ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင်ပြproblemsနာများစွာကိုဖြေရှင်းရန်လိုအပ်သည်ဟုယူဆသည်။ ကျွမ်းကျင်သူများကမူဤအချိန်အားဖြင့်ပြairlinesနာကိုဖြေရှင်းရန်လေကြောင်းလိုင်းများ၏နည်းပြချဉ်းကပ်မှုကြောင့်အပါအ ၀ င်သိသာထင်ရှားသောရလဒ်များကိုရရှိနိုင်မည်ဟုမယုံကြည်ပါ။ ဒါကအမြတ်အစွန်းနိမ့်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်ဇီဝလောင်စာသည်လောင်စာဆီများထက်နှစ်ဆစျေးကြီးသည်။ ကုမ္ပဏီတော်တော်များများကသူတို့ကဒီလိုလောင်စာဆီကိုပြောင်းမယ်ဆိုရင်ပြိုင်ဆိုင်မှုကိုခံနိုင်မှာမဟုတ်ဘူး၊ ရှင်သန်နိုင်မှာမဟုတ်ဘူး။ သို့သော်ဇီဝလောင်စာဝယ်လိုအားသည်ရောင်းလိုအားတိုးမြင့်ရန်နှင့်တစ်လီတာလျှင်စျေးနှုန်းလျှော့ချရန်အထောက်အကူပြုနိုင်လိမ့်မည်ဟုယူဆရသည်။

မင်္ဂလာပါ။

မကြာသေးမီကလေကြောင်းလောင်စာနှင့်၎င်းနှင့်ဆက်စပ်သောအယူအဆများ၊ အထူးသဖြင့်ပတ် ၀ န်းကျင်နှင့်လိုက်လျောညီထွေမှု၊ ကုန်ကျစရိတ်နှင့်ကမ္ဘာ့ထုတ်လုပ်မှုအတွက်ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများအတွက်သယံဇာတများနှင့်ပတ်သက်သည့်မှတ်ချက်များပေါ်လာသည်။

မေးခွန်းကတကယ့်ကိုပျင်းရိစရာမဟုတ်ဘူး။ ယနေ့ခေတ်တွင်၎င်းတို့သည်ကမ္ဘာ့နိုင်ငံများစွာရှိပြည်နယ်နှင့်ပြည်နယ်အဆင့်တွင်၎င်းတွင်ပါဝင်နေကြသည်။ ဤလှုပ်ရှားမှု၏နှစ်ဖက်စလုံးမှာရိုးရာလောင်စာဆီအစားထိုးဖွံ့ဖြိုးမှုတစ်ခုဖြစ်သည် - သင်သိသည့်အတိုင်းရေနံပေါင်းခံခြင်းဖြင့်ရရှိသောရေနံဆီ။ အထူးသဖြင့်၎င်းသည်လေကြောင်းအမျိုးအစားအမျိုးမျိုး၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်သည် ဇီဝလောင်စာ.

ခေတ်သစ်ကမ္ဘာအတွက်လေကြောင်း၏အရေးပါမှုကိုယေဘုယျအားဖြင့်ခန့်မှန်းတွက်ချက်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ၎င်းသည်နိုင်ငံများအကြားကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်မှုအပြန်အလှန်သိသိသာသာအရှိန်အဟုန်မြှင့ ်၍ တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည့်အပြင်ကမ္ဘာလှည့်ခရီးသွားလုပ်ငန်းပြtheနာများကိုလည်းဖြေရှင်းနိုင်သည့်တစ်ခုတည်းသောတစ်ခုဖြစ်သည်။

လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးကိုအောင်မြင်စွာအသုံးပြုသောကမ္ဘာ့စီးပွားရေးနယ်ပယ်များစွာရှိသည်။ နှစ်စဉ်၎င်း၏အကူအညီဖြင့် ၂.၅ ဘီလီယံကျော်ကိုကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းသို့သယ်ယူပို့ဆောင်သည်။ ခရီးသည်များ။ လေကြောင်းလုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင်အလုပ်လုပ်ကိုင်သူ ဦး ရေမှာ ၃၃ သန်းကျော်ရှိသည်။

အချို့သောအချက်အလက်များအရငွေကြေးဆိုင်ရာရွေးချယ်မှုအရကမ္ဘာအနှံ့ကုန်ပစ္စည်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပမာဏသည် ၄၃၀ ဘီလီယံခန့်ရှိသည်။ ဒေါ်လာနှင့်ခရီးသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည်အများစုမှာခရီးသွားလုပ်ငန်းသည်ဒေါ်လာထရီလီယံသို့ရောက်ရှိလာသည်။ အကယ်၍ ကမ္ဘာ့စီးပွားဖြစ်လေကြောင်းသည်ပြည်နယ်တစ်ခုဖြစ်ခဲ့ပါကဂျီဒီပီအရကမ္ဘာပေါ်တွင် ၂၁ ခုဖြစ်လာလိမ့်မည်။

အဆိုပါနံပါတ်များကိုအထင်ကြီးနေသော :-) ။ သို့သော်မည်သည့်အရာကမှဖြစ်ပေါ်လာခြင်းမဟုတ်ပါ၊ အရာအားလုံးအတွက်ပေးဆပ်ရန်လိုအပ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောလေကြောင်းကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအဘို့, တ ဦး တည်းလည်းပေးဆောင်ဖို့ရှိပါတယ်။

လေယာဉ်အင်ဂျင်ကနေဘာတွေရချင်တာလဲ။ ဒါဟာပထမ ဦး ဆုံး traction ထိရောက်မှုသည်ဒုတိယဖြစ်ပါသည်အမြတ်အစွန်း (တစ်ခါတစ်ရံတွင် :-) ပတ်လည်အခြားလမ်းဖြစ်ပျက်) ဖြစ်ပါသည်, နှင့်တစ်ချိန်တည်းမှာအင်ဂျင်ကိုသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်စေရန် ((-) ယခုလိုအပ်သောယခုလိုအပ်ပါတယ်) ဖြစ်လိမ့်မယ်။ ရှင်းနေသည်မှာ, သူ့စွမ်းရည်ကိုအကောင်းဆုံးရန်။ ထို့အပြင်ဤအခွင့်အလမ်းများကိုပိုမိုမကြာသေးမီကစည်းမျဉ်းသတ်မှတ်ထားသည်။

နောက်ဆုံးအယူအဆနှစ်ခုနှင့်ပြwithနာအချို့ရှိပါသည်။ ပထမ ဦး ဆုံးအမြတ်အစွန်း။ တာဘိုအင်ဂျင်တစ်ခုသည်လောင်စာသုံးစွဲမှုအလွန်နည်းပါးပြီး၎င်းသည်၎င်း၏အဓိကအားနည်းချက်ဖြစ်သည်။

လောင်စာဆီထိရောက်မှုတိုးတက်စေရန်လေကြောင်းအင်ဂျင်နီယာတွင်အမြဲတမ်း ဦး စားပေးခဲ့သည်။အင်ဂျင်များပိုမိုကောင်းမွန်လာသည်။ dual-circuit နှင့် turbofan အင်ဂျင်များပေါ်လာသည်။ ၅၀ နှင့် ၆၀ တို့၏ပထမ ဦး ဆုံးအစုလိုက်အပြုံလိုက်ခရီးသည်တင်ဂျက်လေယာဉ်ပျံများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကခေတ်သစ်လေကြောင်းလိုင်းများသည်စီးပွားရေးအရ ၇၀% နီးပါးပိုများလာသည်။

ယခုပျမ်းမျှခန့်မှန်းချက်အရလေယာဉ်အသစ်များ၏အဓိကရေယာဉ်အတွက်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ခရီးသည်တစ် ဦး လျှင် ၃.၅ လီတာခန့်သုံးစွဲသည်။ ပြီးတော့ A380 နဲ့ B-787 အတွက်ဒီကိန်းဂဏန်းကို ၃ လီတာအထိလျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ ဆိုလိုသည်မှာယေဘုယျအားဖြင့်ယင်းလေယာဉ်များကိုလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ပတ်သက်၍ အချို့သောသဘောမျိုးဖြင့်မိသားစုကားနှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။

သို့သော်နည်းပညာတိုးတက်အောင်လုပ်ရာ၌အောင်မြင်မှုအားလုံးရှိသော်လည်းလောင်စာဆီများစွာသုံးစွဲနေသည်။ ဥပမာ IL-96 (PS-90A အင်ဂျင်) များသည်ပျံသန်းချိန်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုဂရမ် ၈၀၀၀ ကီလိုဂရမ်အထိစားသုံးနိုင်သည်။ နေ့တိုင်းလေထဲရှိနေစဉ်လေယာဉ်ဘယ်လောက်လောင်စာဆီတစ်ပြိုင်နက်စားသုံးသလဲ။ ....

သက်ရှိများကိုပေးသောဟိုက်ဒရိုကာဘွန် (ကမ္ဘာတဝှမ်း၊ မြေကြီး၊ ရေနှင့်လေထုထဲတွင်ကားများပြန်လည်ရှင်သန်စေသည့်) သည်ကမ္ဘာဂြိုဟ်ပေါ်တွင်အရည်ပျော်လျက်ရှိပြီးသူတို့၏စျေးနှုန်းများမှာဆန့်ကျင်ဘက်ပြောင်းလဲမှုများရှိသည်။ ထို့အပြင်အမှန်မှာ၎င်းသည်အမြဲတမ်းကြိုတင်ဟောကိန်းထုတ်။ မရနိုင်သောကြောင့်လေကြောင်းလိုင်း၏ဘတ်ဂျက်ကိုစီစဉ်ရန်ခက်ခဲသည်။ ထိုသို့သောအရာသည်လက်တွေ့ဖြစ်သည်၊ ဤအဓိပ္ပာယ်ရှိအနာဂတ်သည်သိပ်မကောင်းပါ။

ယခုဒုတိယရှုထောင့်သည်တာဘိုအင်ဂျင်၏သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်အဆင်ပြေမှုဖြစ်သည်။ အဆင်ပြေသောသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေ၏အယူအဆသည်လွန်ခဲ့သောအနှစ် ၃၀ ခန့်ကလူသားများကိုအလေးအနက်ထားရန်စတင်ခဲ့သည်။ တာဘိုအင်ဂျင်များစတင်ပေါ်ပေါက်လာသည့်အချိန်တွင်မည်သူမျှမစဉ်းစားခဲ့ကြဘဲလေထုထဲသို့ ၀ င်ထွက်လာသောဓာတ်ငွေ့များဖြင့်လေထဲသို့ ၀ င်ရောက်လာသည်ကိုလူအနည်းငယ်ကသာစိုးရိမ်ခဲ့သည်။

ထိုအခါမကောင်းတဲ့အပေါငျးတို့သ :-) အတွက်လာပါတယ်။ နိုက်ထရိုဂျင်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်နှင့်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်၊ ဆာလဖာဒိုင်အောက်ဆိုဒ်နှင့်အမျိုးမျိုးသောဆွဲဆောင်မှုများပါ ၀ င်ပြီးကမ္ဘာပေါ်ရှိရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုကိုတိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်သောလူသိများသောကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် CO2 လည်းဖြစ်ပါသည်။ အနည်းဆုံးသိပ္ပံပညာရှင်များကဤသို့ဆိုကြသည် ---) ။

သို့သော်တရားမျှတမှုကိုလေးစားလိုက်နာပါကကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုတွင်လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိုးအစားသည်ယနေ့ခေတ်တွင် ၂ ရာခိုင်နှုန်းသာရှိသည်ဟူသောအချက်ကိုသတိပြုသင့်သည်။ သို့သော်၎င်းသည်တန်ချိန် ၆၅၀ ခန့် (စုစုပေါင်းထုတ်လွှတ်မှုသည်တန်ချိန် ၃၄ ဘီလီယံခန့်) ရှိသည်။ ထို့အပြင်ပထမအချက်မှာဤထုတ်လွှတ်မှုများကိုအဓိကအားဖြင့်အပြောင်းအလဲများ (stratosphere) နှင့်အထိခိုက်မခံဆုံးသော troposphere ၏အပေါ်ဆုံးအလွှာများတွင်ထုတ်လုပ်သည်။

ဒုတိယအချက်အနေဖြင့်ကမ္ဘာပေါ်တွင်နှစ်စဉ်လေကြောင်းခရီးသွားနှုန်းသည် ၅% ခန့်ရှိသည်ဟုသိထားကြပြီး၊ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ လေကြောင်းမှ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု၏နှစ်စဉ်တိုးလာမှုမှာ ၂-၃% ရှိသည်။

အကယ်၍ ထိုကဲ့သို့သောနှုန်းထားများကိုမဝေးတော့သောအနာဂတ်ကာလ၌ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဆိုလျှင် ၂၀၅၀ ပြည့်နှစ်တွင်ကမ္ဘာ့လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ ၂ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၂ ရာခိုင်နှုန်းသည် ၃ သို့တိုးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်ကမ္ဘာဂြိုဟ်ပေါ်ရှိကမ္ဘာ့ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားကာအန္တရာယ်ရှိသောထုတ်လွှတ်မှုပမာဏကိုလျှော့ချရန်နှင့်လေယာဉ်အင်ဂျင်များ၏ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအဆင်ပြေချောမွေ့စေရန်နည်းလမ်းများလိုအပ်သည်မှာရှင်းနေပါသည်။ သို့သော်ယင်းသည်လူသိများသောအချက်တစ်ချက်ဖြစ်ခဲ့သည်။

အထက်ဖော်ပြပါရှုထောင့်နှစ်ခုအပေါ် အခြေခံ၍ တိကျသည်မှာကမ္ဘာ့နိုင်ငံများစွာတွင်လေကြောင်းလုပ်ငန်းများတွင်အချို့သောလုပ်ဆောင်မှုများပြုလုပ်နေသည် (အတိုင်းအတာတစ်ခုအရဆိုရလျှင် ---)) ဖော်ပြပြီးသည့်အတိုင်းလေယာဉ်နှင့်ရဟတ်ယာဉ်များ၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများတိုးတက်ကောင်းမွန်ရေး။ လေယာဉ်များ၏ပစ္စည်းကိရိယာများကိုတိုးတက်စေခြင်း၊ စနစ်များနှင့်ချဉ်းကပ်ခြင်းအစီအစဉ်များ၊ လေထဲရှိပျင်းရိပျံသန်းသောအချိန်ကိုလျှော့ချရန်လေကြောင်းအသွားအလာထိန်းချုပ်ရေးစနစ်များ။

သို့သော်မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းလေယာဉ်အတွက်အခြားရွေးချယ်စရာလောင်စာဆီရှာဖွေရန်နှင့်အသုံးပြုရန်ကြိုးပမ်းမှုများမှာအရှိန်အဟုန်မြင့်တက်နေသည်။ အစောပိုင်းကငါ cryogenic လောင်စာအကြောင်းကိုရေးသားခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့် LNG (အရည်ဓာတ်ငွေ့ရည်) ကိုအသုံးပြုခြင်းသည်ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ၁၇ ရာခိုင်နှုန်းအားလျှော့ချနိုင်ပြီးအင်ဂျင်စွမ်းအားကိုမဆုံးရှုံးစေနိုင်ပါ။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရည်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည်ဤဖြစ်နိုင်ချေများကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

သို့သော် cryogenics, ကံမကောင်း, လက်ရှိဂန္ထဝင်အစီအစဉ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်လေယာဉ်တည်ဆောက်ပုံ၏တစ် ဦး အတော်လေးလေးနက်သောအပြောင်းအလဲတချို့လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင်လေဆိပ်အခြေခံအဆောက်အအုံလည်းအပြောင်းအလဲများလိုအပ်သည်။ ၎င်းသည်မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းအပလီကေးရှင်းများပိုမိုများပြားလာသည့်အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဇီဝလောင်စာ လေယာဉ်အင်ဂျင်အတွက်မူ၎င်းအသုံးပြုမှုသည်အလွန်တော်လှန်ပြောင်းလဲခြင်းမဟုတ်ပါ။

ဇီဝလောင်စာ၏အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်သည်အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည် - ၎င်းသည်စက်ရုံနှင့်တိရိစ္ဆာန်ကုန်ကြမ်းမှလည်းကောင်း၊ စက်မှုစွန့်ပစ်ပစ္စည်းမှ (လတ်တလောအော်ဂဲနစ်) မှလည်းကောင်း၊ သက်ရှိသတ္တဝါများမှစွန့်ပစ်ပစ္စည်းများမှလောင်စာဖြစ်သည်။ လေကြောင်း ဇီဝလောင်စာ လေကြောင်းရေနံဆီအစားထိုး (တကယ်အပြည့်အဝ) ဖြစ်လာသည်။

ဤထုတ်ကုန်သည်ရိုးရာရေနံဟိုက်ဒရိုကာဘွန်လောင်စာများထက်အဓိကအားသာချက်နှစ်ခုရှိသည်။ ပထမအချက်မှာပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲရင်းမြစ်များ အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်သည်။ ကံမကောင်းအကြောင်းမလှစွာဖြင့်လောင်စာဆီသည်၎င်း၏စျေးနှုန်းများ၏ဒိုင်းနမစ်အနေနှင့်ဤဝါကြွားခြင်းမှမကျနိုင်ပါ။

ဒုတိယအချက်မှာဇီဝလောင်စာကိုအသုံးပြုသောအခါလေထုထဲသို့အန္တရာယ်ရှိသောထုတ်လွှတ်မှုရာခိုင်နှုန်းများစွာနိမ့်သည်။ အထူးသဖြင့်ဥပမာအားဖြင့်ဆာလ်ဖာထုတ်လွှတ်မှုအနည်းငယ်သာ။ ဆိုလိုသည်မှာရိုးရာဂျက်လောင်စာများလောင်ကျွမ်းခြင်း၏အန္တရာယ်အရှိဆုံးအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သောဆာလ်ဖာဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ဆိုဒ်သည်လေထဲမဝင်ပါ။

ထို့အပြင်လေယာဉ်အင်ဂျင်များ၏လည်ပတ်မှုကြောင့်လေထုထဲသို့ ၀ င်ရောက်လာသော CO2 ဇီဝလောင်စာထို့နောက်ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်အတူတူပင်အသံအတိုးအကျယ်အတွက်သူတို့ရဲ့ကြီးထွားလာစဉ်အတွင်း၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုအတွက်စိုက်ပျိုးအပင်များကစုပ်ယူ။

ရိုးရာလောင်စာနှင့်ဇီဝလောင်စာကိုအသုံးပြု။ လေထုထဲသို့ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၏ဥပမာတစ်ခု။

၎င်းသည်အင်ဂျင်များ၏လည်ပတ်မှုကြောင့်လေထု၏တက်ကြွသောညစ်ညမ်းမှုကိုသုညနီးပါးအထိလျှော့ချစေသည်။ မှန်ပါသည်၊ ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်စဉ်လေထုထဲသို့ CO2 ထုတ်လွှတ်သည့်အပိုင်းအနည်းငယ်ကျန်ရှိနေသည်မှာမှန်ပါသည်။ ဤသည်ထုတ်လုပ်မှုနှင့်အရည်အသွေးတိုးတက်မှု (သန့်စင်), သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်သိုလှောင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်ပါတယ်။

သို့သော်ခေတ်သစ်ခန့်မှန်းချက်များအရဤထုတ်လွှတ်မှုသည်လောင်စာဆီထုတ်လုပ်မှု၏ရည်ရွယ်ချက်များထက် ၈၀% နီးပါးနိမ့်သည်။ ဤကိစ်စနှငျ့ ပတျသကျ၍ အကြိုးကြေးဇူးသညျသိသာထင်ရှား၏။

ဇီဝလောင်စာရည်နှင့် ပတ်သက်၍ ပြောရလျှင်၎င်းသည်ကုန်းမြေသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်စတင်ခဲ့သည်။ လူတိုင်းသိတဲ့အတိုင်း biodiesel နဲ့ bioethanol စတဲ့နာမည်တွေကိုသိကြတယ်။ ပထမတစ်ခုမှာဒီဇယ်ကိုအစားထိုးပြီးဒုတိယတစ်ခုမှာဓာတ်ဆီဖြစ်သည်။

ယခင်အတွက်ကုန်ကြမ်းမှာရေနံအပင်များ၏ဇီဝလောင်စာဖြစ်သည်။ ဒုတိယတစ်ခုမှာအခြေခံအားဖြင့်ကြံ (သို့မဟုတ်အခြားသကြားထုတ်လုပ်သည့်စက်ရုံများ၊ ဆိုလိုသည်မှာအကြမ်းအားဖြင့်ပြောရလျှင် ---)) နှင့်လည်းသစ်သား ၀ မ်းနည်းစရာမဟုတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ပထမမျိုးဆက်ဇီဝလောင်စာဖြစ်သည်။

အဓိကအားနည်းချက်မှာ၎င်းသည်အစာကဲ့သို့သောကုန်ကြမ်းများမှထုတ်လုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်ထုတ်လုပ်မှုတွင်ရေချိုပမာဏအများအပြားကိုအသုံးပြုပြီးသစ်တောများကိုခုတ်လှဲသည်။ ၎င်းဂြိုဟ်သည်နောက်တစ်ခုနှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏ကမ္ဘာဂြိုဟ်ပေါ်၌တတိယနှစ်ခုလုံးမကြာသေးမီကသိသိသာသာလိုငွေပြမှုရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အနည်းဆုံးထိုကဲ့သို့သောအရေးကြီးသောကုန်ကြမ်းများကိုလောင်စာဆီအဖြစ်ပြောင်းလဲခြင်းသည်မသင့်တော်ပါ။

ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ ယခုအလှည့်သည်ဒုတိယမျိုးဆက်ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်ရန်ရောက်လာပြီ။ ၎င်းအတွက်အပင်များ၏ဇီဝလောင်စာကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည်လူ့အစားအစာကွင်းဆက်ကိုလက်တွေ့မကျပါ။ ၎င်းတို့သည်ကျွန်ုပ်တို့လိုအပ်သောကောက်ပဲသီးနှံများကိုမထိခိုက်စေဘဲကြီးထွားနိုင်သည်။ အစားအစာကောက်ပဲသီးနှံများကိုယာယီစိုက်မရသည့်နေရာများ (သို့) လုံးဝမစိုက်ပျိုးသောဒေသများအပါအ ၀ င်ဖြစ်သည်။

ကမ္ဘာ့ရိယာများသည်ဇီဝလောင်စာဆီကြီးထွားမှုအတွက်အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။

ထိုအပင်များတွင်ဥပမာအားဖြင့်ရေနံ ၂၇ မှ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းထိပါဝင်ပြီးသွေ့ခြောက်သောဒေသများတွင်ကြီးထွားသော Jatropha curcas (Jatropha curcas) ဖြစ်သည်။ သို့မဟုတ်ဂျင်း (Camelina) - ရိုးရာကောက်ပဲသီးနှံများအတွက်ပေါင်းပင်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်အဏုကြည့်မှန်ပြောင်းဖြင့်ညစ်ညမ်းနေသောရေတွင်ကြီးထွားလာပြီးအစဉ်အလာဆီထွက်မျိုးစေ့များထက်အဆနှစ်ရာကျော်အဆများစွာပါ ၀ င်သောအဏုကြည့်မှန်ပြောင်းဖြင့်ကြည့်ရှုနိုင်သည်။

Oilseed ဂျင်း (Camelina) ။

စက်ရုံ Jatropha Curcas (Jatropha) ။

အသုံးပြုခြင်း ဇီဝလောင်စာအထက်ပါအပင်များမှ (အများအားဖြင့်ရိုးရာရေနံဆီနှင့်ရောစပ်သည်) လေယာဉ်များစွာသည်လေယာဉ်ပျံသန်းမှုများအပါအ ၀ င်လေယာဉ်ပျံသန်းမှုများစွာပြုလုပ်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။

ဒုတိယမျိုးဆက်ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်ရန်အခြားအရင်းအမြစ်တစ်ခုရှိသည်။ ဤရွေ့ကားအိမ်ထောင်စုနှင့်စည်ပင်သာယာစွန့်ပစ်ပစ္စည်း, စိုက်ပျိုးရေးစွန့်ပစ်, အစားအစာ, သစ်တောနှင့်သစ်သားစက်မှုလုပ်ငန်းများမှစွန့်ပစ်ဖော်ပြခြင်းမ။

နောက်ဆုံးတော့တတိယမျိုးဆက်ဇီဝလောင်စာ။ ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုအတွက်ရေနံပါဝင်မှုမြင့်မားသောရေညှိများကိုအသုံးပြုသည်။ ယခုအချိန်အထိ၎င်းသည်သုတေသနအဆင့်တွင်အဓိကတည်ရှိသည်။ အလားအလာများမှာအလွန်ကောင်းသော်လည်းရေညှိစိုက်ပျိုးခြင်းနှင့်ဆက်စပ်သောနည်းပညာပြproblemsနာများရှိသည်။

တတိယမျိုးဆက်ဇီဝလောင်စာ (ရေညှိ) အတွက်ကုန်ကြမ်း။

သို့သော်ဒုတိယမျိုးဆက်ဇီဝလောင်စာသည်အင်ဂျင်များ၏အရည်အသွေးနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုထိခိုက်စေခြင်းမရှိဘဲလေကြောင်းတွင်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသို့မဟုတ်အပြည့်အဝအသုံးပြုထားသောဂျက်လောင်စာများကိုအစားထိုးနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ၄ င်းတို့၏သတ်မှတ်ချက်များအရသူတို့သည်လောင်စာဆီလည်ပတ်ရာတွင်အသုံးပြုသောစက်များထက်ပိုမိုဆိုးရွားသင့်သည်။

အဓိကသတ်မှတ်ချက်များမှာအနိမ့်ဆုံးစက်နှိုးအပူချိန်၊ အေးခဲသောအပူချိန်၊ အနည်းဆုံးစွမ်းအင်သုံးစွဲမှု၊ viscosity၊ လောင်စာအတွင်းရှိဆာလဖာပါဝင်မှုနှင့်သိပ်သည်းဆတို့ဖြစ်သည်။

ဤအခြေအနေများသည်လေယာဉ်များ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံနှင့်လေဆိပ်များ၏အခြေခံအဆောက်အအုံတို့တွင်အခြေခံကျသောအပြောင်းအလဲများကိုပြုလုပ်ရန်မလိုအပ်သည့်အချက်ကိုလျော့နည်းစေသည်။ ပထမမျိုးဆက်လောင်စာများ (ဥပမာ - ဇီ ၀ ဒီဇယ်နှင့်ဇီဝအီသနောကဲ့သို့) သည်ဤကိစ်စနှငျ့ ပတျသကျ၍ သတ်မှတ်ထားသောအခြေအနေများနှင့်မကိုက်ညီပါ။ သို့သော် ဇီဝလောင်စာ ဒုတိယမျိုးဆက်သည်သတ်မှတ်ထားသော parameters များနှင့်အပြည့်အဝကိုက်ညီပြီးတစ်ခါတစ်ရံတွင်ပင်၎င်းတို့ထက်သာလွန်သည်။

ဆိုလိုသည်မှာရှုထောင့်အတော်လေးမှန်ကန်သည်။ ဤအဆင့်တွင်ပင်ဂျက်အင်ဂျင်အတွက်ဒုတိယမျိုးဆက်ဇီဝလောင်စာကိုလက်တွေ့တွင်အောင်မြင်စွာအသုံးပြုနိုင်သည်။ ၎င်းကိုကမ္ဘာပေါ်ရှိလေကြောင်းလိုင်းအမျိုးမျိုးကပြုလုပ်သောစမ်းသပ်ပျံသန်းမှုမြောက်မြားစွာကသက်သေပြနေသည်။

ဇီဝလောင်စာနှင့်လောင်စာလေယာဉ်၏စမ်းသပ်သံသရာ၏တ ဦး တည်း၏ပုံကြမ်း။

ဤစစ်ဆေးမှုအမျိုးအစားများသည်ပျံသန်းမှုအဆင့်အားလုံးတွင်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကိုပြည့်စုံသောစစ်ဆေးမှုများဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ အချို့ဖြစ်ရပ်များတွင်အင်ဂျင်ကိုပိတ်ထားပြီးနောက်စစ်ဆေးမှုများပြုလုပ်ပြီးနောက်ပျံသန်းမှုစတင်ခဲ့သည်။

ယခုကုမ္ပဏီအများစုသည်ဇီဝလောင်စာကိုပျံသန်းမှုအလေ့အကျင့်တွင်မိတ်ဆက်ရန်ရေရှည်ရည်မှန်းချက်များရှိသည်။ ဤသည်အထူးသဖြင့်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏မှန်သည်။ ဥပမာ - စံသတ်မှတ်ချက်ဆိုင်ရာပြissuesနာများကိုကိုင်တွယ်သောအမေရိကန် (အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ) ASTM အသင်းသည် ၂၀၁၁ ခုနှစ်ဇူလိုင်လတွင် D7566 စံချိန်စံညွှန်း (လေကြောင်းဟိုက်ဒရိုကာဘွန်လောင်စာအတွက်စံသတ်မှတ်ချက်များ) တွင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး HRJ လေကြောင်းလောင်စာကိုစီးပွားဖြစ်လေယာဉ်များအတွက်တရားဝင်အသုံးပြုခွင့်ပြုသည်။

၎င်းလောင်စာ၏ ၅၀% သည်ဇီ ၀ ဒြပ်ထုမှကြက်ဆူပင်၊ ကလာမီနာ (သို့) ရေညှိများမှပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဤဖွဲ့စည်းမှုတွင်နေ့စဉ်သုံးသော (J-A နှင့် J-A-1 အမျိုးအစားများ) ရှိရေနံဆီနှင့်မတူပါ။

၂၀၁၁ နွေရာသီအစတွင်ဘိုးအင်း 747-8F လေယာဉ်ပျံသည် transatlantic လေယာဉ်တစ်စင်းကိုအင်ဂျင်နီယာများကလောင်စာဆီဖြင့်လောင်ကျွမ်းစေခဲ့သည်။ ၁၅% မှာ camelina မှဇီဝလောင်စာဖြစ်သည်။

ယူအက်စ်တွင်မြေနှင့်ပင်လယ်အခြေစိုက်လေတပ်များ၏ပဏာမခြေလှမ်းသည်လေကြောင်း၏လောင်စာအသစ်သို့ပြောင်းလဲမှုကိုအရှိန်မြှင့်ရာတွင်အဓိကမောင်းနှင်အားဖြစ်လာသည်။ ၂၀၂၀ ပြည့်နှစ်တွင်အမေရိကန်ရေတပ်၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရေယာဉ်စုတစ်စုလုံးကိုဇီဝလောင်စာနှင့်ဇီဝလောင်စာများဆီသို့ရေနံဆီအကူးအပြောင်းသို့ပြောင်းရန်စီစဉ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ အများဆုံးဖွယ်ရှိသည် HRJ လေကြောင်းလောင်စာဖြစ်လိမ့်မည်။

အပြည့်အဝအသုံးပြုမှု ဇီဝလောင်စာ အချိန်ကဒီအချက်မှာစုစုပေါင်းလေကြောင်းအစုလိုက်အပြုံလိုက်အတွက်နေဆဲစီးပွားရေးအရအမြတ်အစွန်းဖြစ်ပါတယ်။ ဤသည်ထိုကဲ့သို့သောလောင်စာဆီထုတ်လုပ်မှု၏မလုံလောက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူထိုသို့သောထုတ်လုပ်မှုသည်သူ့ဟာသူတည်ထောင်ရန်နှင့်အပြည့်အဝဖွံ့ဖြိုးရန်အတွက်ကမ္ဘာပေါ်ရှိလောင်စာဆီသုံးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအနည်းဆုံး ၁% ကိုဇီဝလောင်စာနှင့်အစားထိုးရန်လိုအပ်သည်ဟုခန့်မှန်းရသည်။ယေဘုယျအားဖြင့်အတော်လေးနည်းနည်း။

နိဂုံးချုပ်အနေနဲ့ကျွန်တော်ဟာစပ်စုတဲ့ပုံကိုပြချင်ပါတယ်။ ဇီဝလောင်စာအတွက်ကုန်ကြမ်းများကြီးထွားရန်မည်သည့်နေရာများလိုအပ်သည်ကိုပြသထားသည်။ ဤတွင် ၁ - ရေညှိ၊ ၂ - အိုင်ယာလန်,ရိယာ၊ ၃ - မွန်တနာပြည်နယ်,ရိယာ ၄၊ နှစ်စဉ်ကမ္ဘာ့ပြောင်းဖူးသီးနှံ၊ ၅ - ရဇ်ဇစ်၊ ၆ - ယာရက်ဖ်၊ သြစတြေးလျ...ရိယာ ... စဉ်းစားစရာတစ်ခုရှိသည် :-) ...

ဇီဝလောင်စာအတွက်ကုန်ကြမ်းများကြီးထွားရန်လိုအပ်သောနေရာများ၏နှိုင်းယှဉ်ပုံကသူတို့သည်ရိုးရာရေနံဆီလုံးဝကိုအစားထိုးပေးသည်။ ဆွဲဆောင်အားကောင်းလှတဲ့ :-) ။

ဤရွေ့ကားအခွင့်အလမ်းများနှင့်လက်ရှိအလားအလာရှိပါတယ်။ ငါတို့ပြောင်းလဲနေတဲ့ကမ္ဘာကြီးထဲမှာသူတို့ဘာဖြစ်လာမယ်ဆိုတာမရှင်းသေးဘူး။ ငါယုံကြည်တာပေါ့ပိုကောင်းတဲ့အတွက် :-) ...

လေကြောင်း WFD နှင့်ဇီဝလောင်စာ၏ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာဖော်ရွေ

မကြာသေးမီကလေကြောင်းလောင်စာနှင့်၎င်းနှင့်ဆက်စပ်သောအယူအဆများ၊ အထူးသဖြင့်ပတ် ၀ န်းကျင်နှင့်လိုက်လျောညီထွေမှု၊ ကုန်ကျစရိတ်နှင့်ကမ္ဘာ့ထုတ်လုပ်မှုအတွက်ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများအတွက်သယံဇာတများနှင့်ပတ်သက်သည့်မှတ်ချက်များပေါ်လာသည်။

မေးခွန်းကတကယ့်ကိုပျင်းရိစရာမဟုတ်ဘူး။ ယနေ့ခေတ်တွင်၎င်းတို့သည်ကမ္ဘာ့နိုင်ငံများစွာရှိပြည်နယ်နှင့်ပြည်နယ်အဆင့်တွင်၎င်းတွင်ပါဝင်နေကြသည်။ ဤလှုပ်ရှားမှု၏နှစ်ဖက်စလုံးမှာရိုးရာလောင်စာဆီအစားထိုးဖွံ့ဖြိုးမှုတစ်ခုဖြစ်သည် - သင်သိသည့်အတိုင်းရေနံပေါင်းခံခြင်းဖြင့်ရရှိသောရေနံဆီ။ အထူးသဖြင့်၎င်းသည်လေကြောင်းအမျိုးအစားအမျိုးမျိုး၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်သည် ဇီဝလောင်စာ.

ခေတ်သစ်ကမ္ဘာအတွက်လေကြောင်း၏အရေးပါမှုကိုယေဘုယျအားဖြင့်ခန့်မှန်းတွက်ချက်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ၎င်းသည်နိုင်ငံများအကြားကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်မှုအပြန်အလှန်သိသိသာသာအရှိန်အဟုန်မြှင့ ်၍ တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည့်အပြင်ကမ္ဘာလှည့်ခရီးသွားလုပ်ငန်းပြtheနာများကိုလည်းဖြေရှင်းနိုင်သည့်တစ်ခုတည်းသောတစ်ခုဖြစ်သည်။

လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးကိုအောင်မြင်စွာအသုံးပြုသောကမ္ဘာ့စီးပွားရေးနယ်ပယ်များစွာရှိသည်။ နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း၎င်း၏အကူအညီဖြင့်ခရီးသွား ၂.၅ ဘီလီယံကျော်ခရီးသည်များကိုကမ္ဘာအနှံ့သို့သယ်ယူပို့ဆောင်သည်။ လေကြောင်းလုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင်အလုပ်လုပ်ကိုင်သူ ဦး ရေမှာ ၃၃ သန်းကျော်ရှိသည်။

အချို့သောအချက်အလက်များအရကမ္ဘာပေါ်ရှိကုန်ပစ္စည်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ပမာဏသည်ဒေါ်လာ ၄၃၀ ဘီလီယံခန့်ရှိသည်။ ခရီးသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည်ခရီးသွားလုပ်ငန်းအများဆုံးဖြစ်ပြီးဒေါ်လာထရီလီယံနီးပါးရှိသည်။ အကယ်၍ ကမ္ဘာ့စီးပွားဖြစ်လေကြောင်းသည်ပြည်နယ်တစ်ခုဖြစ်ခဲ့ပါကဂျီဒီပီအရကမ္ဘာပေါ်တွင် ၂၁ ခုဖြစ်လာလိမ့်မည်။

အဆိုပါနံပါတ်များကိုအထင်ကြီးနေသော :-) ။ သို့သော်မည်သည့်အရာကမှဖြစ်ပေါ်လာခြင်းမဟုတ်ပါ၊ အရာအားလုံးအတွက်ပေးဆပ်ရန်လိုအပ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောလေကြောင်းကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအဘို့, တ ဦး တည်းလည်းပေးဆောင်ဖို့ရှိပါတယ်။

လေယာဉ်အင်ဂျင်ကနေဘာတွေရချင်တာလဲ။ ဒါဟာပထမ ဦး ဆုံး traction ထိရောက်မှုသည်ဒုတိယဖြစ်ပါသည်အမြတ်အစွန်း (တစ်ခါတစ်ရံတွင် :-) ပတ်လည်အခြားလမ်းဖြစ်ပျက်) ဖြစ်ပါသည်, နှင့်တစ်ချိန်တည်းမှာအင်ဂျင်ကိုသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်စေရန် ((-) ယခုလိုအပ်သောယခုလိုအပ်ပါတယ်) ဖြစ်လိမ့်မယ်။ ရှင်းနေသည်မှာ, သူ့စွမ်းရည်ကိုအကောင်းဆုံးရန်။ ထို့အပြင်ဤအခွင့်အလမ်းများကိုပိုမိုမကြာသေးမီကစည်းမျဉ်းသတ်မှတ်ထားသည်။

နောက်ဆုံးအယူအဆနှစ်ခုနှင့်ပြwithနာအချို့ရှိပါသည်။ ပထမ ဦး ဆုံးအမြတ်အစွန်း။ တာဘိုအင်ဂျင်တစ်ခုသည်လောင်စာသုံးစွဲမှုအလွန်နည်းပါးပြီး၎င်းသည်၎င်း၏အဓိကအားနည်းချက်ဖြစ်သည်။

လောင်စာဆီထိရောက်မှုတိုးတက်စေရန်လေကြောင်းအင်ဂျင်နီယာတွင်အမြဲတမ်း ဦး စားပေးခဲ့သည်။ အင်ဂျင်များပိုမိုကောင်းမွန်လာသည်။ dual-circuit နှင့် turbofan အင်ဂျင်များပေါ်လာသည်။ ၅၀ နှင့် ၆၀ တို့၏ပထမ ဦး ဆုံးအစုလိုက်အပြုံလိုက်ခရီးသည်တင်ဂျက်လေယာဉ်ပျံများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကခေတ်သစ်လေကြောင်းလိုင်းများသည်စီးပွားရေးအရ ၇၀% နီးပါးပိုများလာသည်။

ယခုပျမ်းမျှခန့်မှန်းချက်အရလေယာဉ်အသစ်များ၏အဓိကရေယာဉ်အတွက်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ခရီးသည်တစ် ဦး လျှင် ၃.၅ လီတာခန့်သုံးစွဲသည်။ ပြီးတော့ A380 နဲ့ B-787 အတွက်ဒီကိန်းဂဏန်းကို ၃ လီတာအထိလျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ ဆိုလိုသည်မှာယေဘုယျအားဖြင့်ယင်းလေယာဉ်များကိုလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ပတ်သက်၍ အချို့သောသဘောမျိုးဖြင့်မိသားစုကားနှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။

သို့သော်နည်းပညာတိုးတက်အောင်လုပ်ရာ၌အောင်မြင်မှုအားလုံးရှိသော်လည်းလောင်စာဆီများစွာသုံးစွဲနေသည်။ ဥပမာ IL-96 (PS-90A အင်ဂျင်) များသည်ပျံသန်းချိန်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုဂရမ် ၈၀၀၀ ကီလိုဂရမ်အထိစားသုံးနိုင်သည်။ နေ့တိုင်းလေထဲရှိနေစဉ်လေယာဉ်ဘယ်လောက်လောင်စာဆီတစ်ပြိုင်နက်စားသုံးသလဲ။ ....

သက်ရှိများကိုပေးသောဟိုက်ဒရိုကာဘွန် (ကမ္ဘာတဝှမ်း၊ မြေကြီး၊ ရေနှင့်လေထုထဲတွင်ကားများပြန်လည်ရှင်သန်စေသည့်) သည်ကမ္ဘာဂြိုဟ်ပေါ်တွင်အရည်ပျော်လျက်ရှိပြီးသူတို့၏စျေးနှုန်းများမှာဆန့်ကျင်ဘက်ပြောင်းလဲမှုများရှိသည်။ ထို့အပြင်အမှန်မှာ၎င်းသည်အမြဲတမ်းကြိုတင်ဟောကိန်းထုတ်။ မရနိုင်သောကြောင့်လေကြောင်းလိုင်း၏ဘတ်ဂျက်ကိုစီစဉ်ရန်ခက်ခဲသည်။ ထိုသို့သောအရာသည်လက်တွေ့ဖြစ်သည်၊ ဤအဓိပ္ပာယ်ရှိအနာဂတ်သည်သိပ်မကောင်းပါ။

ယခုဒုတိယရှုထောင့်သည်တာဘိုအင်ဂျင်၏သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်အဆင်ပြေမှုဖြစ်သည်။ အဆင်ပြေသောသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေ၏အယူအဆသည်လွန်ခဲ့သောအနှစ် ၃၀ ခန့်ကလူသားများကိုအလေးအနက်ထားရန်စတင်ခဲ့သည်။ တာဘိုအင်ဂျင်များစတင်ပေါ်ပေါက်လာသည့်အချိန်တွင်မည်သူမျှမစဉ်းစားခဲ့ကြဘဲလေထုထဲသို့ ၀ င်ထွက်လာသောဓာတ်ငွေ့များဖြင့်လေထဲသို့ ၀ င်ရောက်လာသည်ကိုလူအနည်းငယ်ကသာစိုးရိမ်ခဲ့သည်။

ထိုအခါမကောင်းတဲ့အပေါငျးတို့သ :-) အတွက်လာပါတယ်။ နိုက်ထရိုဂျင်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်နှင့်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်၊ ဆာလဖာဒိုင်အောက်ဆိုဒ်နှင့်အမျိုးမျိုးသောဆွဲဆောင်မှုများပါ ၀ င်ပြီးကမ္ဘာပေါ်ရှိရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုကိုတိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်သောလူသိများသောကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် CO2 လည်းဖြစ်ပါသည်။ အနည်းဆုံးသိပ္ပံပညာရှင်များကဤသို့ဆိုကြသည် ---) ။

သို့သော်တရားမျှတမှုကိုလေးစားလိုက်နာပါကကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုတွင်လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိုးအစားသည်ယနေ့ခေတ်တွင် ၂ ရာခိုင်နှုန်းသာရှိသည်ဟူသောအချက်ကိုသတိပြုသင့်သည်။ သို့သော်သန်း ၆၅၀ ခန့်ရှိသည်။

တန်ချိန် (စုစုပေါင်းထုတ်လွှတ်မှုသည်ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၃၄ ဘီလီယံခန့်ရှိသည်။ ) ထို့အပြင်ပထမအချက်မှာဤထုတ်လွှတ်မှုများကိုအဓိကအားဖြင့်အပြောင်းအလဲများ (stratosphere) နှင့်အထိခိုက်မခံဆုံးသော troposphere ၏အပေါ်ဆုံးအလွှာများတွင်ထုတ်လုပ်သည်။

ဒုတိယအချက်အနေဖြင့်ကမ္ဘာပေါ်တွင်နှစ်စဉ်လေကြောင်းခရီးသွားနှုန်းသည် ၅% ခန့်ရှိသည်ဟုသိထားကြပြီး၊ ဤကိစ္စတွင်လေကြောင်းဖြင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု၏နှစ်စဉ်တိုးလာမှုမှာ ၂-၃% ရှိသည်။

အကယ်၍ ထိုကဲ့သို့သောနှုန်းထားများကိုမဝေးတော့သောအနာဂတ်ကာလ၌ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဆိုလျှင် ၂၀၅၀ ပြည့်နှစ်တွင်ကမ္ဘာ့လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ ၂ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၂ ရာခိုင်နှုန်းသည် ၃ သို့တိုးသွားမည်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်ကမ္ဘာဂြိုဟ်ပေါ်ရှိကမ္ဘာ့ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားကာအန္တရာယ်ရှိသောထုတ်လွှတ်မှုပမာဏကိုလျှော့ချရန်နှင့်လေယာဉ်အင်ဂျင်များ၏ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအဆင်ပြေချောမွေ့စေရန်နည်းလမ်းများလိုအပ်သည်မှာရှင်းနေပါသည်။

သို့သော်ယင်းသည်လူသိများသောအချက်တစ်ချက်ဖြစ်ခဲ့သည်။

အထက်ဖော်ပြပါရှုထောင့်နှစ်ခုအပေါ် အခြေခံ၍ တိကျသည်မှာကမ္ဘာ့နိုင်ငံများစွာတွင်လေကြောင်းလုပ်ငန်းများတွင်အချို့သောလုပ်ဆောင်မှုများပြုလုပ်နေသည် (အတိုင်းအတာတစ်ခုအရဆိုရလျှင် ---))

ဖော်ပြပြီးသည့်အတိုင်းလေယာဉ်နှင့်ရဟတ်ယာဉ်များ၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများတိုးတက်ကောင်းမွန်ရေး။

လေယာဉ်များ၏ပစ္စည်းကိရိယာများကိုတိုးတက်စေခြင်း၊ စနစ်များနှင့်ချဉ်းကပ်ခြင်းအစီအစဉ်များ၊ လေထဲရှိပျင်းရိပျံသန်းသောအချိန်ကိုလျှော့ချရန်လေကြောင်းအသွားအလာထိန်းချုပ်ရေးစနစ်များ။

သို့သော်မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းလေယာဉ်အတွက်အခြားရွေးချယ်စရာလောင်စာဆီရှာဖွေရန်နှင့်အသုံးပြုရန်ကြိုးပမ်းမှုများမှာအရှိန်အဟုန်မြင့်တက်နေသည်။ အစောပိုင်းကငါ cryogenic လောင်စာအကြောင်းကိုရေးသားခဲ့သည်။

ဥပမာအားဖြင့် LNG (အရည်ဓာတ်ငွေ့ရည်) ကိုအသုံးပြုခြင်းသည်ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ၁၇ ရာခိုင်နှုန်းအားလျှော့ချနိုင်ပြီးအင်ဂျင်စွမ်းအားကိုမဆုံးရှုံးစေနိုင်ပါ။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရည်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည်ဤဖြစ်နိုင်ချေများကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

သို့သော် cryogenics, ကံမကောင်း, လက်ရှိဂန္ထဝင်အစီအစဉ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်လေယာဉ်တည်ဆောက်ပုံ၏တစ် ဦး အတော်လေးလေးနက်သောအပြောင်းအလဲတချို့လိုအပ်သည်။

ထို့အပြင်လေဆိပ်အခြေခံအဆောက်အအုံလည်းအပြောင်းအလဲများလိုအပ်သည်။

၎င်းသည်မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းအပလီကေးရှင်းများပိုမိုများပြားလာသည့်အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဇီဝလောင်စာ လေယာဉ်အင်ဂျင်အတွက်မူ၎င်းအသုံးပြုမှုသည်အလွန်တော်လှန်ပြောင်းလဲခြင်းမဟုတ်ပါ။

ဇီဝလောင်စာ၏အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်သည်အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည် - ၎င်းသည်စက်ရုံနှင့်တိရိစ္ဆာန်ကုန်ကြမ်းမှလည်းကောင်း၊ စက်မှုစွန့်ပစ်ပစ္စည်းမှ (လတ်တလောအော်ဂဲနစ်) မှလည်းကောင်း၊ သက်ရှိသတ္တဝါများမှစွန့်ပစ်ပစ္စည်းများမှလောင်စာဖြစ်သည်။ လေကြောင်း ဇီဝလောင်စာ လေကြောင်းရေနံဆီအစားထိုး (တကယ်အပြည့်အဝ) ဖြစ်လာသည်။

ဤထုတ်ကုန်သည်ရိုးရာရေနံဟိုက်ဒရိုကာဘွန်လောင်စာများထက်အဓိကအားသာချက်နှစ်ခုရှိသည်။ ပထမအချက်မှာပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲရင်းမြစ်များ အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်သည်။ကံမကောင်းအကြောင်းမလှစွာဖြင့်လောင်စာဆီသည်၎င်း၏စျေးနှုန်းများ၏ဒိုင်းနမစ်အနေနှင့်ဤဝါကြွားခြင်းမှမကျနိုင်ပါ။

ဒုတိယအချက်မှာဇီဝလောင်စာကိုအသုံးပြုသောအခါလေထုထဲသို့အန္တရာယ်ရှိသောထုတ်လွှတ်မှုရာခိုင်နှုန်းများစွာနိမ့်သည်။ အထူးသဖြင့်ဥပမာအားဖြင့်ဆာလ်ဖာထုတ်လွှတ်မှုအနည်းငယ်သာ။ ဆိုလိုသည်မှာရိုးရာဂျက်လောင်စာများလောင်ကျွမ်းခြင်း၏အန္တရာယ်အရှိဆုံးအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သောဆာလ်ဖာဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ဆိုဒ်သည်လေထုထဲသို့မဝင်ရပါ။

ထို့အပြင်လေယာဉ်အင်ဂျင်များ၏လည်ပတ်မှုကြောင့်လေထုထဲသို့ ၀ င်ရောက်လာသော CO2 ဇီဝလောင်စာထို့နောက်ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်အတူတူပင်အသံအတိုးအကျယ်အတွက်သူတို့ရဲ့ကြီးထွားလာစဉ်အတွင်း၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုအတွက်စိုက်ပျိုးအပင်များကစုပ်ယူ။

ရိုးရာလောင်စာနှင့်ဇီဝလောင်စာကိုအသုံးပြု။ လေထုထဲသို့ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၏ဥပမာတစ်ခု။

၎င်းသည်အင်ဂျင်များ၏လည်ပတ်မှုကြောင့်လေထု၏တက်ကြွသောညစ်ညမ်းမှုကိုသုညနီးပါးအထိလျှော့ချစေသည်။ မှန်ပါသည်၊ ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်စဉ်လေထုထဲသို့ CO2 ထုတ်လွှတ်သည့်အပိုင်းအနည်းငယ်ကျန်ရှိနေသည်မှာမှန်ပါသည်။ ဤသည်ထုတ်လုပ်မှုနှင့်အရည်အသွေးတိုးတက်မှု (သန့်စင်), သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်သိုလှောင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်ပါတယ်။

သို့သော်ခေတ်သစ်ခန့်မှန်းချက်များအရဤထုတ်လွှတ်မှုသည်လောင်စာဆီထုတ်လုပ်မှု၏ရည်ရွယ်ချက်များထက် ၈၀% နီးပါးနိမ့်သည်။ ဤကိစ်စနှငျ့ ပတျသကျ၍ အကြိုးကြေးဇူးသညျသိသာထင်ရှား၏။

ဇီဝလောင်စာရည်နှင့် ပတ်သက်၍ ပြောရလျှင်၎င်းသည်ကုန်းမြေသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်စတင်ခဲ့သည်။ လူတိုင်းသည်ဇီဝဒီဇယ်နှင့်ဇီဝအီသနောကဲ့သို့သောအမည်များကိုသိကြသည်။ ပထမတစ်ခုမှာဒီဇယ်ကိုအစားထိုးပြီးဒုတိယတစ်ခုမှာဓာတ်ဆီဖြစ်သည်။

ယခင်အတွက်ကုန်ကြမ်းမှာရေနံအပင်များ၏ဇီဝလောင်စာဖြစ်သည်။ ဒုတိယတစ်ခုမှာအခြေခံအားဖြင့်ကြံ (သို့မဟုတ်အခြားသကြားထုတ်လုပ်သည့်စက်ရုံများ၊ ဆိုလိုသည်မှာအကြမ်းအားဖြင့်ပြောရလျှင် ---)) နှင့်လည်းသစ်သား ၀ မ်းနည်းစရာမဟုတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ပထမမျိုးဆက်ဇီဝလောင်စာဖြစ်သည်။

အဓိကအားနည်းချက်မှာ၎င်းသည်အစာကဲ့သို့သောကုန်ကြမ်းများမှထုတ်လုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်ထုတ်လုပ်မှုတွင်ရေချိုပမာဏအများအပြားကိုအသုံးပြုပြီးသစ်တောများကိုခုတ်လှဲသည်။ ၎င်းဂြိုဟ်သည်နောက်တစ်ခုနှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏ကမ္ဘာဂြိုဟ်ပေါ်၌တတိယနှစ်ခုလုံးမကြာသေးမီကသိသိသာသာလိုငွေပြမှုရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အနည်းဆုံးထိုကဲ့သို့သောအရေးကြီးသောကုန်ကြမ်းများကိုလောင်စာဆီအဖြစ်ပြောင်းလဲခြင်းသည်မသင့်တော်ပါ။

ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ ယခုအလှည့်သည်ဒုတိယမျိုးဆက်ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်ရန်ရောက်လာပြီ။ ၎င်းအတွက်အပင်များ၏ဇီဝလောင်စာကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည်လူ့အစားအစာကွင်းဆက်ကိုလက်တွေ့မကျပါ။

၎င်းတို့သည်ကျွန်ုပ်တို့လိုအပ်သောကောက်ပဲသီးနှံများကိုမထိခိုက်စေဘဲကြီးထွားနိုင်သည်။ အစားအစာကောက်ပဲသီးနှံများကိုယာယီစိုက်မရသည့်နေရာများ (သို့) လုံးဝမစိုက်ပျိုးသောဒေသများအပါအ ၀ င်ဖြစ်သည်။

ကမ္ဘာ့ရိယာများသည်ဇီဝလောင်စာဆီကြီးထွားမှုအတွက်အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။

ထိုအပင်များတွင်ဥပမာအားဖြင့်ရေနံ ၂၇ မှ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းထိပါဝင်ပြီးသွေ့ခြောက်သောဒေသများတွင်ကြီးထွားသော Jatropha curcas (Jatropha curcas) ဖြစ်သည်။

သို့မဟုတ်ဂျင်း (Camelina) - ရိုးရာကောက်ပဲသီးနှံများအတွက်ပေါင်းပင်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်အဏုကြည့်မှန်ပြောင်းဖြင့်ညစ်ညမ်းနေသောရေတွင်ကြီးထွားလာပြီးအစဉ်အလာဆီထွက်မျိုးစေ့များထက်အဆနှစ်ရာကျော်အဆများစွာပါ ၀ င်သောအဏုကြည့်မှန်ပြောင်းဖြင့်ကြည့်ရှုနိုင်သည်။

Oilseed ဂျင်း (Camelina) ။

စက်ရုံ Jatropha Curcas (Jatropha) ။

အသုံးပြုခြင်း ဇီဝလောင်စာအထက်ပါအပင်များမှ (အများအားဖြင့်ရိုးရာရေနံဆီနှင့်ရောစပ်သည်) လေယာဉ်များစွာသည်လေယာဉ်ပျံသန်းမှုများအပါအ ၀ င်လေယာဉ်ပျံသန်းမှုများစွာပြုလုပ်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။

ဒုတိယမျိုးဆက်ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်ရန်အခြားအရင်းအမြစ်တစ်ခုရှိသည်။ ဤရွေ့ကားအိမ်ထောင်စုနှင့်စည်ပင်သာယာစွန့်ပစ်ပစ္စည်း, စိုက်ပျိုးရေးစွန့်ပစ်, အစားအစာ, သစ်တောနှင့်သစ်သားစက်မှုလုပ်ငန်းများမှစွန့်ပစ်ဖော်ပြခြင်းမ။

နောက်ဆုံးတော့တတိယမျိုးဆက်ဇီဝလောင်စာ။ ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုအတွက်ရေနံပါဝင်မှုမြင့်မားသောရေညှိများကိုအသုံးပြုသည်။ ယခုအချိန်အထိ၎င်းသည်သုတေသနအဆင့်တွင်အဓိကတည်ရှိသည်။ အလားအလာများမှာအလွန်ကောင်းသော်လည်းရေညှိစိုက်ပျိုးခြင်းနှင့်ဆက်စပ်သောနည်းပညာပြproblemsနာများရှိသည်။

တတိယမျိုးဆက်ဇီဝလောင်စာ (ရေညှိ) အတွက်ကုန်ကြမ်း။

သို့သော်ဒုတိယမျိုးဆက်ဇီဝလောင်စာသည်အင်ဂျင်များ၏အရည်အသွေးနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုထိခိုက်စေခြင်းမရှိဘဲလေကြောင်းတွင်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသို့မဟုတ်အပြည့်အဝအသုံးပြုထားသောဂျက်လောင်စာများကိုအစားထိုးနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ၄ င်းတို့၏သတ်မှတ်ချက်များအရသူတို့သည်လောင်စာဆီလည်ပတ်ရာတွင်အသုံးပြုသောစက်များထက်ပိုမိုဆိုးရွားသင့်သည်။

အဓိကသတ်မှတ်ချက်များမှာအနိမ့်ဆုံးစက်နှိုးအပူချိန်၊ အေးခဲသောအပူချိန်၊ အနည်းဆုံးစွမ်းအင်သုံးစွဲမှု၊ viscosity၊ လောင်စာအတွင်းရှိဆာလဖာပါဝင်မှုနှင့်သိပ်သည်းဆတို့ဖြစ်သည်။

ဤအခြေအနေများသည်လေယာဉ်များ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံနှင့်လေဆိပ်များ၏အခြေခံအဆောက်အအုံတို့တွင်အခြေခံကျသောအပြောင်းအလဲများကိုပြုလုပ်ရန်မလိုအပ်သည့်အချက်ကိုလျော့နည်းစေသည်။

ပထမမျိုးဆက်လောင်စာများ (ဥပမာ - ဇီ ၀ ဒီဇယ်နှင့်ဇီဝအီသနောကဲ့သို့) သည်ဤကိစ်စနှငျ့ ပတျသကျ၍ သတ်မှတ်ထားသောအခြေအနေများနှင့်မကိုက်ညီပါ။

သို့သော် ဇီဝလောင်စာ ဒုတိယမျိုးဆက်သည်သတ်မှတ်ထားသော parameters များနှင့်အပြည့်အဝကိုက်ညီပြီးတစ်ခါတစ်ရံတွင်ပင်၎င်းတို့ထက်သာလွန်သည်။

ဆိုလိုသည်မှာရှုထောင့်အတော်လေးမှန်ကန်သည်။ ဤအဆင့်တွင်ပင်ဂျက်အင်ဂျင်အတွက်ဒုတိယမျိုးဆက်ဇီဝလောင်စာကိုလက်တွေ့တွင်အောင်မြင်စွာအသုံးပြုနိုင်သည်။ ၎င်းကိုကမ္ဘာပေါ်ရှိလေကြောင်းလိုင်းအမျိုးမျိုးကပြုလုပ်သောစမ်းသပ်ပျံသန်းမှုမြောက်မြားစွာကသက်သေပြနေသည်။

ဇီဝလောင်စာနှင့်လောင်စာလေယာဉ်၏စမ်းသပ်သံသရာ၏တ ဦး တည်း၏ပုံကြမ်း။

ဤစစ်ဆေးမှုအမျိုးအစားများသည်ပျံသန်းမှုအဆင့်အားလုံးတွင်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကိုပြည့်စုံသောစစ်ဆေးမှုများဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ အချို့ဖြစ်ရပ်များတွင်အင်ဂျင်ကိုပိတ်ထားပြီးနောက်စစ်ဆေးမှုများပြုလုပ်ပြီးနောက်ပျံသန်းမှုစတင်ခဲ့သည်။

ယခုကုမ္ပဏီအများစုသည်ဇီဝလောင်စာကိုပျံသန်းမှုအလေ့အကျင့်တွင်မိတ်ဆက်ရန်ရေရှည်ရည်မှန်းချက်များရှိသည်။ ဤသည်အထူးသဖြင့်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏မှန်သည်။

သာဓကအားဖြင့်အမေရိကန် (အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ) ASTM အသင်းသည်စံသတ်မှတ်ချက်ဆိုင်ရာပြissuesနာများကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည့် (၂၀၁၁) ဇူလိုင်လတွင် D7566 စံ (လေကြောင်းဟိုက်ဒရိုကာဘွန်လောင်စာအတွက်စံသတ်မှတ်ချက်များနှင့်စံသတ်မှတ်ချက်) တွင်စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး၊ အသစ်ပြုပြင်ခြင်းအသစ်များ (စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်များအတွက်) HRJ လေကြောင်းလောင်စာကိုပုံမှန်အသုံးပြုခွင့်ပြုသည်။

၎င်းလောင်စာ၏ ၅၀% သည်ဇီ ၀ ဒြပ်ထုမှကြက်ဆူပင်၊ ကလာမီနာ (သို့) ရေညှိများမှပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဤဖွဲ့စည်းမှုတွင်နေ့စဉ်သုံးသော (J-A နှင့် J-A-1 အမျိုးအစားများ) ရှိရေနံဆီနှင့်မတူပါ။

၂၀၁၁ နွေရာသီအစတွင်ဘိုးအင်း 747-8F လေယာဉ်တစ်စင်းသည် transatlantic လေယာဉ်ပျံကိုသယ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်များ၏လောင်စာဆီကိုလောင်စာဆီအဖြစ်အသုံးပြုသည်။ ၁၅ ရာနှုန်းမှာ camelina မှဇီဝလောင်စာဖြစ်သည်။

ယူအက်စ်တွင်မြေနှင့်ပင်လယ်အခြေစိုက်လေတပ်များ၏ပဏာမခြေလှမ်းသည်လေကြောင်း၏လောင်စာအသစ်သို့ပြောင်းလဲမှုကိုအရှိန်မြှင့်ရာတွင်အဓိကမောင်းနှင်အားဖြစ်လာသည်။ ၂၀၂၀ ပြည့်နှစ်တွင်အမေရိကန်ရေတပ်၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရေယာဉ်စုတစ်စုလုံးကိုဇီဝလောင်စာနှင့်ဇီဝလောင်စာများဆီသို့ရေနံဆီအကူးအပြောင်းသို့ပြောင်းရန်စီစဉ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ အများဆုံးဖွယ်ရှိသည် HRJ လေကြောင်းလောင်စာဖြစ်လိမ့်မည်။

အပြည့်အဝအသုံးပြုမှု ဇီဝလောင်စာ အချိန်ကဒီအချက်မှာစုစုပေါင်းလေကြောင်းအစုလိုက်အပြုံလိုက်အတွက်နေဆဲစီးပွားရေးအရအမြတ်အစွန်းဖြစ်ပါတယ်။ ဤသည်ထိုကဲ့သို့သောလောင်စာဆီထုတ်လုပ်မှု၏မလုံလောက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူထိုသို့သောထုတ်လုပ်မှုသည်သူ့ဟာသူတည်ထောင်ရန်နှင့်အပြည့်အဝဖွံ့ဖြိုးရန်အတွက်ကမ္ဘာပေါ်ရှိလောင်စာဆီသုံးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအနည်းဆုံး ၁% ကိုဇီဝလောင်စာနှင့်အစားထိုးရန်လိုအပ်သည်ဟုခန့်မှန်းရသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်အတော်လေးနည်းနည်း။

နိဂုံးချုပ်အနေနဲ့ကျွန်တော်ဟာစပ်စုတဲ့ပုံကိုပြချင်ပါတယ်။ ဇီဝလောင်စာအတွက်ကုန်ကြမ်းများကြီးထွားရန်မည်သည့်နေရာများလိုအပ်သည်ကိုပြသထားသည်။ ဤတွင် ၁ - ရေညှိ၊ ၂ - အိုင်ယာလန်,ရိယာ၊ ၃ - မွန်တနာပြည်နယ်,ရိယာ ၄၊ နှစ်စဉ်ကမ္ဘာ့ပြောင်းဖူးသီးနှံ၊ ၅ - ရဇ်ဇစ်၊ ၆ - ယာရက်ဖ်၊ သြစတြေးလျ...ရိယာ ... စဉ်းစားစရာတစ်ခုရှိသည် :-) ...

ဇီဝလောင်စာအတွက်ကုန်ကြမ်းများကြီးထွားရန်လိုအပ်သောနေရာများ၏နှိုင်းယှဉ်ပုံကသူတို့သည်ရိုးရာရေနံဆီလုံးဝကိုအစားထိုးပေးသည်။ ဆွဲဆောင်အားကောင်းလှတဲ့ :-) ...

ဤရွေ့ကားအခွင့်အလမ်းများနှင့်လက်ရှိအလားအလာရှိပါတယ်။ ငါတို့ပြောင်းလဲနေတဲ့ကမ္ဘာကြီးထဲမှာသူတို့ဘာဖြစ်လာမယ်ဆိုတာမရှင်းသေးဘူး။ ငါယုံကြည်တာပေါ့ပိုကောင်းတဲ့အတွက် :-) ...

လေယာဉ်သည် ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်းသောဇီဝလောင်စာကိုပထမဆုံးအကြိမ်ပျံသန်းခဲ့သည်

စိမ်းလန်းသောစိုက်ပျိုးသူယူအက်စ် ရေတပ်

Green Growler အမည်ဖြင့်အမေရိကန်လေယာဉ်တင်သင်္ဘောအခြေပြုအီလက်ထရောနစ်စစ်ဆင်ရေးလေယာဉ် EA-18G Growler သည်ဇီဝလောင်စာ ၁၀၀ ရာနှုန်းပျံသန်းသည်။

၎င်းသည်ဤလောင်စာဆီအမျိုးအစားတွင်ပထမဆုံးလေယာဉ်ပျံတစ်စင်းဖြစ်သည်။ Green Growler သည် Maryland ရှိ Patent မြစ်အခြေစိုက်စခန်းမှလေယာဉ်ကွင်းမှဆင်းခဲ့သည်။ ဘယ်လောက်ကြာကြာပျံသန်းခဲ့တယ်ဆိုတာကိုတော့မဖော်ပြထားပါဘူး။

စစ်တပ်၏အဆိုအရအင်ဂျင်နှင့်ပျံသန်းမှုဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များသည်လေယာဉ်ကိုသမားရိုးကျလေကြောင်းလောင်စာများဖြင့်လောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုသည်။

၂၀၀၉ ခုနှစ်မှစ၍ အမေရိကန်ရေတပ်သည်ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်လောင်စာသုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချရန်အကြီးစားအစီအစဉ်တစ်ခုကိုစတင်ခဲ့သည်။

အစပိုင်းတွင်ဤအစီအစဉ်သည် ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင်ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်လောင်စာသုံးစွဲမှုကိုထက်ဝက်လျှော့ချရန်ရည်ရွယ်သော်လည်းအကြောင်းပြချက်များစွာကြောင့်၎င်းကိုမအောင်မြင်နိုင်ပါ။

အထူးသဖြင့်အမေရိကန်ကုမ္ပဏီများသည်ဇီဝလောင်စာလိုအပ်သည့်စစ်အင်အားထုတ်လုပ်နိုင်ခြင်းမရှိသေးပါ။ ထို့အပြင်ထိုကဲ့သို့သောလောင်စာသည်ပုံမှန်ထက်စျေးကြီးနေဆဲဖြစ်သည်။

အမေရိကန်စစ်တပ်အတွက်ဇီဝလောင်စာဆီပြောင်းရန်အကြောင်းပြချက်မှာအန္တရာယ်ရှိသောထုတ်လွှတ်မှုပမာဏလျှော့ချလိုသောဆန္ဒကြောင့်ဖြစ်သည်။ လေတပ်၊ ရေတပ်၊ ကြည်းတပ်နှင့်အမေရိကန်ရေတပ် Corps တို့သည်ယနေ့တွင်နိုင်ငံ၏အကြီးဆုံးဟိုက်ဒရိုကာဘွန်လောင်စာသုံးစွဲသူများဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်စစ်တပ်ကပင်တဂွန်မှထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည့်အကြီးစားဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုကြီးထွားလာသည်နှင့်အမျှ၎င်း၏စျေးနှုန်းများသည်အဆက်မပြတ်ကျဆင်းသွားပြီးနောက်ဆုံးတွင်သမားရိုးကျလောင်စာဆီဈေးထက်ကျဆင်းသွားလိမ့်မည်ဟုယုံကြည်သည်။

ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်လောင်စာများကိုတဖြည်းဖြည်းစွန့်ပစ်ရန်အစီအစဉ်အရအမေရိကန်စစ်တပ်သည်ဇီဝလောင်စာနှင့်အတူပစ္စည်းကိရိယာများစမ်းသပ်မှုများစွာပြုလုပ်ခဲ့သည်။

အထူးသဖြင့်သမားရိုးကျလောင်စာနှင့်ဇီဝလောင်စာများ (၁ မှ ၁) အရောအနှောအားယခင်လေယာဉ်အမျိုးအစားများကိုယခင်ကအမေရိကန်ရေတပ်နှင့်မရိန်းတပ်ဖွဲ့များကပြုလုပ်ခဲ့သည်။

ယခုနှစ်ဇန်နဝါရီလကုန်ပိုင်းတွင်ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာအတွင်းရှိကင်းလှည့်မှုကို Nimitz အမျိုးအစားဂျင်နစ်စတန်နီယန်၏သင်္ဘောအုပ်စုကသမားရိုးကျလောင်စာများ (၉၀ ရာခိုင်နှုန်း) နှင့်ဇီဝလောင်စာ (၁၀ ရာခိုင်နှုန်း) ရောနှော။ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

၁၀၀ ရာနှုန်းသောဇီဝလောင်စာဖြင့်လောင်ကျွမ်းသောတိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်၏ပထမဆုံးပျံသန်းစဉ်တွင် Green Growler ကို real-time telemetry system ဖြင့်စောင့်ကြည့်ခဲ့သည်။

ကိရိယာထိန်းချုပ်မှုသည် EA-18G avionics ၏လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များအားလုံး၏စံနှုန်းကိုလိုက်နာကြောင်းအတည်ပြုခဲ့သည်။ မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင်၎င်းသည်ဇီဝလောင်စာနှင့်လုံး ၀ လောင်စေသော Green Growler နှင့်အခြားယူအက်စ်ရေတပ်လေယာဉ်များကိုပိုမိုပျံသန်းရန်စီစဉ်ထားသည်။

စမ်းသပ်ပြီးသည်နှင့်လောင်စာကိုပုံမှန်အသုံးပြုရန်အသိအမှတ်ပြုလိမ့်မည်။

ယူအက်စ်ရေတပ်မှဇီဝလောင်စာများကိုအသုံးချသုတေသနဌာနနှင့် Chevron Lummus Global မှထုတ်လုပ်သည်။

၎င်းကိုအက်စတာနှင့်ဖက်တီးအက်စစ်များမှထုတ်လုပ်ပြီး၎င်းသည်၎င်း၏ဝိသေသလက္ခဏာများအရ JP-5 လေကြောင်းရေနံဆီနှင့်အပြည့်အဝလိုက်ဖက်သည်။ ဒီလောင်စာဆီထုတ်လုပ်မှုအတွက်နည်းပညာအသေးစိတ်ကိုမဖော်ပြပါ။

ယေဘုယျအားဖြင့်ဤအရာအတွက်အသုံးပြုသောဆီ၊ camelina နှင့်အခြားအပင်များကိုအသုံးပြုသည်။ တိရိစ္ဆာန်အဆီများမှာမူဓာတ်ကူပစ္စည်းများ၏တည်ရှိမှုကို methyl esters သို့ပြောင်းသည်။

ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှု၏ကွဲပြားခြားနားသောနည်းလမ်းများကိုကမ္ဘာပေါ်ရှိကုမ္ပဏီများစွာကတီထွင်ကြသည်။

ထို့ကြောင့်ယခုနှစ်မတ်လတွင်ပင်လယ်ရေစွမ်းအင်နှင့်စိုက်ပျိုးရေးစနစ်၏တပ်ဆင်ခြင်း ISEAS ကို United Arab Emirates ရှိ Abu Dhabi တွင်စတင်ခဲ့သည်။

ဒါဟာအပြန်အလှန်ထိခိုက်မှုမရှိဘဲတစ်ပြိုင်နက်တည်းအစားအစာနှင့်ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှု၏နည်းပညာအပေါ်အခြေခံသည်။ စီမံကိန်းကို Boeing၊ Etihad Airways၊ Honeywell UOP, General Electric, Safran နှင့် Takreer တို့ကငွေကြေးထောက်ပံ့သည်။

တပ်ဆင်မှုအသစ်သည်အဆင့်များစွာတွင်အလုပ်လုပ်သည်။ ပထမအဆင့်အနေဖြင့်အထူးပန့်များသည်ငါးကြော်နှင့်ရေမျော (သို့) သမုဒ္ဒရာရေများရှိရေကန်များထဲသို့ချပေးသည်။

၎င်းနောက်ငါး၏အရေးကြီးသောလုပ်ဆောင်မှုများ၏ထုတ်ကုန်များဖြင့်ကြွယ်ဝသောရေသည်မြေဆီလွှာသို့မဟုတ်ရေထုမြင့်မားစွာဆားငန်နှုန်းကိုသည်းခံနိုင်သော halophyte စိုက်ခင်းများသို့အစာကျွေးသည်။

halophytes များပြီးနောက် halophyte ၏အရေးကြီးသောလုပ်ဆောင်မှု၏ထုတ်ကုန်များဖြင့်ကြွယ်ဝသောအနည်းငယ်သဘာ ၀ ဓာတ်ငွေ့ကိုဆားဒဏ်ခံနိုင်သောအပင်များနှင့်ဒီရေတောများသို့ပို့သည်။

ထို့နောက်ဒီရေတောစိုက်ခင်းများမှရေသည်စစ်ထုတ်ခြင်းဇုန်ထဲသို့ဝင်ရောက်ပြီးသန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီးနောက်သမုဒ္ဒရာထဲသို့ပြန်သွားသည်။

halophyte နှင့်ဒီရေတောများမှရွှံ့နွံများ၊ အပင်သေများ၊ humus များကိုဇီဝလောင်စာစက်ရုံများသို့စုဆောင်းပြီးပို့သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်အမျိုးမျိုးသောအစားအစာထုတ်ကုန်များထုတ်လုပ်ရန်စိုက်ပျိုးထားသောရေမျောနှင့်ငါးများကိုအသုံးပြုနိုင်သည်။ ISEAS ရှိအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းအားလုံးသည်နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ဖြင့်အသုံးပြုသည်။

ခရီးသည်တင်လေယာဉ်သည်စက်ရုံမှဇီဝလောင်စာ သုံး၍ ခုနစ်နာရီကြာပျံသန်းမှုကိုပြီးစီးခဲ့သည်

Etihad Airways သည်ဆားငန်ရေမှထုတ်လုပ်သောဇီဝလောင်စာကို အသုံးပြု၍ ပထမဆုံးစီးပွားဖြစ်ပျံသန်းမှုကိုစတင်ခဲ့သည်။ (ကမ်းရိုးတန်းအပင်တွင်ဆားများမြင့်မားစွာပါဝင်ခြင်းကြောင့်အပင်များကြီးထွားနိုင်သည်။ )

ထိုဇီဝလောင်စာသုံးလေယာဉ်ကိုမျိုးဆက်သစ် General Electric 1B အင်ဂျင်များတပ်ဆင်ထားပြီး၎င်း၏လောင်စာဆီများတွင် 50% မှ 50 အထိအချိုးအစားရှိဆားငန်ရေများမှသမားရိုးကျလောင်စာနှင့်ဇီဝလောင်စာများရောနှောထားသည်။

Khalifa သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာတက္ကသိုလ်မှ ၀ န်ထမ်း Arif Sultan Al Hammadi ကဒီလိုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဟာလေကြောင်းခရီးစဉ်အတွက်သန့်ရှင်းတဲ့စွမ်းအင်အသုံးပြုမှုမှာ“ အသစ်သောအစပြုခြင်း” ဖြစ်တယ်လို့မှတ်ချက်ပြုခဲ့ပါတယ်။

ဒီလေယာဉ်အတွက်ဇီဝလောင်စာကိုအဘူဒါဘီ၊ မာဆာဒါရှိ ISEAS (Integrated Seawater Energy and Agriculture System) မှတီထွင်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်သည်အောင်မြင်သည်ဟုအသိအမှတ်ပြုခံခဲ့ရသည်။ လမ်းတွင်ရေနံဆီနှင့်ဇီဝလောင်စာရောနှော။ ဆီဖြည့်ရန်မလိုအပ်ပါ။ Boeing, Etihad Airways, Honeywell UOP နှင့် General Electric စသည့်ကုမ္ပဏီများမှငွေကြေးထောက်ပံ့သော ISEAS သည် ၂၀၁၆ ခုနှစ်မတ်လတွင်စတင်ခဲ့သည်။

ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည်အဆင့်များစွာဖြတ်သန်းသွားသည်။ ပထမ၊ အထူးပိုက်များကို အသုံးပြု၍ ပင်လယ်သို့မဟုတ်သမုဒ္ဒရာရေကိုငါးကြော်နှင့်ရေမျောပါသည့်ရေလှောင်ကန်ထဲသို့သွန်းလောင်းပြီးလိုအပ်သောသွင်ပြင်လက္ခဏာများကိုရရှိသည်။

ထို့နောက်ရေသည်အထူးကုသမှုခံယူပြီးနောက်သိသိသာသာပျံသန်းမှုတွင်အသုံးပြုခဲ့သည့် soleros အပါအဝင်ဆားခံနိုင်ရည်ရှိသောအပင်များနှင့်အတူပြင်ဆင်ထားသည့်စိုက်ခင်းများသို့တင်ပို့သည်။

အားလုံးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများအပြီး, ရွှံ့နွံ, စက်ရုံအကြွင်းအကျန်များနှင့် humus အပါအဝင်ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏ထုတ်ကုန်, ဇီဝလောင်စာအဖြစ်သို့လှည့်နှင့်အသုံးပြုသောရေသန့်စင်ခြင်းနှင့်သမုဒ္ဒရာသို့ပြန်သွားသည်။ မှတ်သားဖွယ်မှာ ISEAS ထုတ်ကုန်အားလုံးသည်ဆိုလာပြားများပေါ်တွင်လည်ပတ်နေသည်။

“ Etihad လေယာဉ်က ISEAS ဟာဂိမ်းရဲ့စည်းမျဉ်းတွေကိုပြောင်းလဲနေတယ်ဆိုတာသက်သေပြနေတယ်၊ ​​အဲဒါကလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနဲ့လူသားအားလုံးအတွက်သိသာထင်ရှားတဲ့အကျိုးကျေးဇူးတွေရစေနိုင်တယ်။

ဖွံ့ဖြိုးဆဲနည်းပညာများသည်ကမ်းရိုးတန်းသဲကန္တာရများကိုစားနပ်ရိက္ခာဖူလုံရေးနှင့်ကြည်လင်သောကောင်းကင်သို့ထောက်ပံ့ပေးသည့်အကျိုးဖြစ်ထွန်းသောစိုက်ပျိုးရေးမြေများအဖြစ်ပြောင်းလဲရန်သိသာထင်ရှားသည့်အလားအလာများကိုပြသနေသည်” ဟုဘိုးအင်းအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာဒုတိယဥက္ကဌ Sean Schwinn ကဆိုသည်။

ဤအတောအတွင်း, ဒီစက်ရုံများလေကြောင်းလိုင်းအတွက်လောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုသည့်အခါပထမ ဦး ဆုံးအမှုမဟုတ်ပါဘူး။ ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင်စမ်းသပ်ပျံသန်းစဉ်အတွင်းနယူးဇီလန်သည်မိုးလေ ၀ သနှင့်ဇီဝလောင်စာအရောအနှောများကိုအချိုးညီစွာအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဘိုးအင်း ၇၄၇-၄၀၀ သည်နာရီအနည်းငယ်အကြာတွင်လေထဲတွင်ရှိနေခဲ့သည်။

အရပ်ဘက်လေကြောင်းလိုင်းအတွက်ဇီဝလောင်စာအသုံးပြုမှုအလားအလာ

သိပ္ပံသတင်းလွှာ MSTU GA

CIVIL AVIATION တွင် BIOFUELS အသုံးပြုမှုအတွက်အလားအလာများ

S.A. Rybkin, S.A. POPOVA

ဤဆောင်းပါးသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွင်ဇီဝလောင်စာအသုံးပြုမှုကိုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းနှင့်လေကြောင်းအတွက်ဇီဝလောင်စာအသုံးပြုမှုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆိုင်ရာခန့်မှန်းချက်များအပေါ်သုတေသန၏ရလဒ်များကိုတင်ပြသည်။

အဓိကစကားလုံးဝေါဟာရများ - စွမ်းအင်၊ ဇီဝနည်းပညာ၊ ဇီဝလောင်စာ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်း၊

စွမ်းအင်စျေးနှုန်းများမြင့်တက်မှု၊ စီးပွားရေး၏ရေနံကဏ္ on အပေါ်မှီခိုနေရမှုတို့သည်ထုံးတမ်းစဉ်လာမဟုတ်သောစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်အသစ်များကိုရှာဖွေရန်လိုအပ်သည်။ ၂၀၁၃ ခုနှစ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်တစ်စက္ကန့်လျှင်စည်တစ်သန်းအထိတိုးတက်လာခဲ့သည်။ ၂၀၁၅ အတွက်ခန့်မှန်းချက်အရဤအညွှန်းကိန်းကိုတစ်စက္ကန့်ကိုစည်ပေါင်း ၁.၃ သန်းတိုးပြီး - စက္ကန့်ကိုစည်ပေါင်း ၉၄ သန်းအထိတိုးလာသည်။ ။

ရိုးရာလောင်စာများအပေါ်မှီခိုမှုကိုလျှော့ချရန်နည်းလမ်းတစ်ခုမှာအခြားစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များအသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းတွင်ဇီဝနည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ပြည့်စုံသောအစီအစဉ်ကို အခြေခံ၍ ၂၀၂၀ ခုနှစ်အထိခေတ်သစ်စီးပွားရေး၏အဓိကဆန်းသစ်တီထွင်မှုမှာဇီဝနည်းပညာဖြစ်သည်။ ခန့်မှန်းချက်များအရ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင်ကမ္ဘာ့ဇီဝနည်းပညာစျေးကွက်သည် ၂ ထရီလီယံအထိရောက်ရှိလိမ့်မည်။ အမေရိကန်ဒေါ်လာ

ဇီဝနည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအလားအလာသည်ပြည်နယ်များ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင်အချက်တစ်ချက်ဖြစ်နိုင်သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုတွင်ဇီဝနည်းပညာအသုံးပြုမှုပေါ် မူတည်၍ ဇီဝနည်းပညာ၏အရောင်အမျိုးအစားများရှိသည်။

၁) အဖြူရောင်ဇီဝနည်းပညာ - အစားအစာ၊ ဓာတုဗေဒနှင့်ရေနံသန့်စင်ခြင်းနှင့်အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းများတွင်ဇီဝနည်းပညာအတွက်ဇီဝလောင်စာများ၊ အင်ဇိုင်းများနှင့်ဇီဝဆိုင်ရာပစ္စည်းများထုတ်လုပ်ခြင်း၊

၂)“ စိမ်းလန်းသော” ဇီဝနည်းပညာ - စိုက်ပျိုးရေးယဉ်ကျေးမှုတွင်မျိုးရိုးဗီဇပြုပြင်ထားသောအပင်များ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အကောင်အထည်ဖော်မှု၊

၃)“ အနီရောင်” ဇီဝနည်းပညာ - လူသားများအတွက်ဇီဝဆေးဝါးထုတ်လုပ်မှု (ပရိုတိန်းများ၊ အင်ဇိုင်းများ၊ ပantibိပစ္စည်းများ) ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်မျိုးရိုးဗီဇကုဒ်ကိုပြုပြင်ခြင်း၊

၄) မီးခိုးရောင်ဇီဝနည်းပညာသည်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်ခြင်း၊

၅) ဇီဝနည်းပညာ "အပြာ" သည်အဏ္ဏဝါသက်ရှိများနှင့်ကုန်ကြမ်းများအသုံးပြုခြင်းနှင့်ဆက်စပ်သည်။

စက်မှုဇီဝနည်းပညာကဏ္ sector သည်ကမ္ဘာ့ဇီဝစီးပွားရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်အင်အားကြီးသောအင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Frost & Sullivan ၏အဆိုအရလာမည့်နှစ်များတွင်အဖြူဇီဝနည်းပညာဈေးကွက်၏အစိမ်း (စိုက်ပျိုးရေး) နှင့်အနီရောင် (ဆေးဝါး၊ ဆေးဝါး) ဇီဝနည်းပညာများ၏ကြီးထွားမှုနှုန်းကိုမှီလိမ့်မည်

အဖြူရောင်ဇီဝနည်းပညာသည်ဇီဝဆိုင်ရာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းနှင့်အချဉ်ပေါက်ခြင်းမှရရှိလာသောထုတ်ကုန်များစွာအတွက်ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်၏အခြေခံဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်းပါးတွင်“ အဖြူ” ဇီဝနည်းပညာ၊ အထူးသဖြင့်ဇီဝလောင်စာအသုံးပြုမှုကိုအထူးအာရုံစိုက်ပါမည်။ ဇီဝလောင်စာသည်ဇီဝကုန်ကြမ်းမှလောင်စာဖြစ်သည်၊ ပုံမှန်အားဖြင့်ကြံ၊ စပါး၊ ပြောင်း၊ ပဲ၊

အရည်ဇီဝလောင်စာများ (ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များအတွက် - အီသနော၊ ဇီဝဒီဇယ်)၊ အစိုင်အခဲ (ထင်း၊ ကောက်ရိုး) နှင့်ဓာတ်ငွေ့ (ဇီဝဓာတ်ငွေ့၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်) ရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့သောဇီဝလောင်စာကိုအင်ဂျင်နှင့်လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်ရန်အတွက်လောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုနိုင်သည်။

ဇီဝလောင်စာသည်ဇီဝလောင်စာများ (ဂျုံ၊ သကြား၊ ပြောင်းနှင့်ပြောင်း၊ ပဲပုပ်နှင့်ကြံကဲ့သို့) ဇီဝလောင်စာများ၊ ဇီ ၀ ဓာတ်ငွေ့ (ဂျုံ၊ သကြား beets နှင့်ပြောင်း၊ လုပ်ပဲ၊ ပဲ၊ သကြားက) နှင့်ဇီဝဓာတ်ငွေ့ (သဘာဝဓာတ်ငွေ့အတွက်ဇီဝလောင်စာအစားထိုး) တို့ပါဝင်သည်။ မွေးမြူရေးခြံများမှစွန့်ပစ်ပစ္စည်းများနှင့်အောက်ဆီဂျင်မဲ့ချေဖျက်ခြင်းခံကြရသောစည်ပင်သာယာ၊ စီးပွားဖြစ်နှင့်စက်မှုအရင်းအမြစ်များမှရရှိသောအမှိုက်များအပါအ ၀ င်အော်ဂဲနစ်စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများမှရရှိသည်။

ဇီဝလောင်စာအမျိုးအစားနှစ်မျိုး - ပထမနှင့်ဒုတိယမျိုးဆက်။ ပြောင်းဖူး၊ ဂျုံနှင့်အခြားကောက်ပဲသီးနှံများမှထုတ်လုပ်သည့်ဇီဝလောင်စာနှင့်ပဲမျိုးစုံ - ပဲပုပ်၊ မုဒိမ်းမှု၊ စွန်ပလွံနှင့်နေကြာဆီတို့မှရရှိသောဇီဝလောင်စာများပါဝင်သည်။

သူတို့၏စိုက်ပျိုးမှုသည်အရည်အသွေးမြင့်စိုက်ပျိုးနိုင်သောမြေများ၊ စိုက်ပျိုးရေးသုံးစက်ကိရိယာများသာမကမြေသြဇာနှင့်ပိုးသတ်ဆေးများအသုံးပြုရန်လိုအပ်သည်။

ဤအခြေအနေတွင်ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုသည်စီးပွားရေး၏စားနပ်ရိက္ခာကဏ္ with နှင့်ယှဉ်ပြိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၎င်းသည်လူမှုနယ်ပယ်ကိုအပျက်သဘောသက်ရောက်စေနိုင်သည်။

ဒုတိယမျိုးဆက်ဇီဝလောင်စာကိုအစားအစာမဟုတ်သောကုန်ကြမ်းများမှထုတ်လုပ်သည်။ ၎င်းတွင်စွန့်ပစ်ထားသောအဆီနှင့်ဟင်းသီးဟင်းရွက်ဆီ၊ သစ်ပင်နှင့်ဟင်းသီးဟင်းရွက်များ၏ဇီဝလောင်စာပါရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့သောလောင်စာ၏အားသာချက်မှာအနည်းဆုံးစက်ကိရိယာများ၊ ဓာတ်မြေသြဇာနှင့်ပိုးသတ်ဆေးများ သုံး၍ စိုက်ပျိုးရန်အပင်များကိုသင့်တော်သောမြေများပေါ်တွင်စိုက်ပျိုးနိုင်သည်။

အဆိုပါအားနည်းချက်မှာသစ်သား lignocellulose သည်ဓာတုပြောင်းလဲမှုများစွာလိုအပ်သောရှုပ်ထွေးသောပိုလီမာဘိုဟိုက်ဒရိတ်ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီထုတ်လုပ်ရန်စွမ်းအင်သည်ပထမမျိုးဆက်ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုထက်ပိုသည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူမျိုးဆက်နှစ်ခုလုံး၏ဇီဝလောင်စာအတွက်ဇီဝလောင်စာမှစွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှု၏စွမ်းဆောင်ရည်သည်ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၅၀% ရှိသည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင်ဇီဝလောင်စာအသုံးပြုခြင်း၏အပြုသဘောဆောင်သည့်အချက်တစ်ခုမှာလေထုအတွင်းရှိလေထုညစ်ညမ်းမှုကိုလျှော့ချခြင်းဖြစ်သည်။

လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမြန်နှုန်းမြင့်ခြင်းနှင့်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုမြင့်မားခြင်းတို့ဖြင့်သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္byမှစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုစုစုပေါင်းပမာဏတွင်လေကြောင်းလုပ်ငန်းမှစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် ၈% ရှိသည်။ လေကြောင်းလုပ်ငန်းအတွက်လောင်စာသည်ဒုတိယအကြီးဆုံးကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်ပြီးစုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်၏ ၁၈ မှ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ဖြစ်သည်။

အနာဂတ်တွင်လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများမြင့်တက်မှုသည်ခရီးသည်စီးဆင်းမှုနှင့်၎င်း၏ကျဆင်းမှုကိုအထူးသဖြင့်တိုတောင်းသောနှင့်အလတ်စားလမ်းကြောင်းများပေါ်တွင်ဆိုးဝါးစွာသက်ရောက်နိုင်သည်။

လေယာဉ်တည်ဆောက်မှု၏စွမ်းအင်ထိရောက်မှုကိုတိုးမြှင့်ပေးသည့်နည်းပညာဆိုင်ရာဆန်းသစ်တီထွင်မှုအသစ်များ (ချွေတာအင်ဂျင်၊ လေခွင်းတိုးတက်ပြောင်းလဲမှု) ၏အသွင်အပြင်ကိုထည့်သွင်းစဉ်း စား၍ လေယာဉ်ထုတ်လုပ်မှုတွင်ဇီဝလောင်စာအသုံးပြုမှုကိုအထူးဂရုပြုသင့်သည်။ ယခုအချိန်အထိကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်းများသာဇီဝလောင်စာပြproblemနာကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေကြသည်။

ဥရောပသမဂ္ဂပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ညွှန်ကြားချက်အရ ၂၀၂၀ ပြည့်နှစ်တွင် ဦး ဆောင်သောအီးယူနိုင်ငံများမှသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဇီဝလောင်စာ၏ ၂ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၁၀% အထိတိုးမြှင့်သင့်သည်။

ရုရှားသည်ဇီဝလောင်စာပြtheနာကိုကိုင်တွယ်ရန်ကြိုးစားနေသော်လည်းယခုအချိန်အထိကျွန်ုပ်တို့သည်၎င်း၏တိုက်ရိုက်ထုတ်လုပ်မှုအကြောင်းပြောနေသည်။

ဇီဝနည်းပညာစက်မှုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုလှုံ့ဆော်ရန် ၂၀၁၂ ခုနှစ်၊ 24ပြီ ၂၄ ရက်တွင်အစိုးရသည် ၂၀၂၀ ခုနှစ်အထိရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းရှိဇီဝနည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ဘက်စုံအစီအစဉ်ကိုအတည်ပြုခဲ့သည်။

ဤအစီအစဉ်၏မဟာဗျူဟာရည်မှန်းချက်မှာစက်မှုဇီဝနည်းပညာနှင့်ဇီဝစွမ်းအင်အပါအ ၀ င်ဇီဝနည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ရုရှား၏ ဦး ဆောင်မှုကိုရရှိရန်နှင့်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့်ဇီဝစီးပွားရေးကဏ္ sector ကိုဖန်တီးရန်ဖြစ်သည်။

ပထမ ဦး ဆုံးအကြိမ်အဖြစ်ဂျာမန် Lufthansa သည်ဇီဝလောင်စာကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ အင်ဂျင်တစ်မျိုးသည်ဇီဝလောင်စာနှင့်ရိုးရာလေကြောင်းရေနံဆီ ၅၀:၅၀ အချိုးအစားဖြင့်အလုပ်လုပ်သောအင်ဂျင်များမှလေယာဉ် A321 ဖြင့်ဟမ်ဘာ့ဖ်မှဖရန့်ခ်ဖွတ်မြို့သို့ပျံသန်းမှုကိုအမှန်တကယ်လည်ပတ်မှုအခြေအနေများနှင့်လောင်စာသုံးစွဲမှုကိုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာစေသည်။

လေကြောင်းလိုင်းများသည်ရှေ့ပြေးလေယာဉ်ပျံသန်းမှုမှဇီဝလောင်စာကိုစီးပွားဖြစ်အသုံးပြုရန်ရွေ့လျားနေစဉ်၊ အဓိကလေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများသည်လောင်စာအသစ်ထုတ်လုပ်မှုတွင်လေယာဉ်တင်သင်္ဘောများနှင့်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများစတင်လုပ်ဆောင်နေကြသည်။

လတ်တလောတွင်အရပ်ဘက်လေကြောင်းအတွက်ဇီဝလောင်စာများရရှိရန်နည်းလမ်းများအားအတည်ပြုခဲ့သည်။

၁) ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲပြန်လည်ဖန်တီးထားသော isoparaffin fuel (syntaxized iso-paraffinic, SIP) ။ ဒီလောင်စာဆီအမျိုးအစားကိုဟိုက်ဒရိုဂျင်ကစော်ဖောက်သကြားမှထုတ်လုပ်သည်။

ရိုးရာဂျက်လေယာဉ်လောင်စာနှင့်အတူရောနှောဘို့ (ကြံစည်မှု၏ 10% ထက်မပို) သကြားကြံမှရရှိသော,

၂) ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဆီများနှင့်တိရိစ္ဆာန်စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများမှ triglycerides များပြောင်းလဲခြင်းကို "ဟိုက်ဒရိတ်အက်သာနှင့်ဖက်တီးအက်စစ်များ" (HEFA) ဟုလူသိများသည်။

၃) Fischer-Tropsch လုပ်ငန်းစဉ်မှဇီဝလောင်စာနှင့်ဓာတ်သတ္တုများမှဓာတ်သတ္တုများမှလောင်စာဆီသို့ထုတ်ယူခြင်း။

ရုရှားနိုင်ငံတွင်ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုကိုဂေါ်ဖီထုပ်၏ဆွေမျိုးဖြစ်သော Camelina ကဲ့သို့သောသီးနှံများမှဖွဲ့စည်းခဲ့ပြီးမကြာသေးမီကအထိပေါင်းပင်ဟုသတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ဤအပင်မျိုးစိတ်မှဒုတိယမျိုးဆက်ဇီဝလောင်စာကိုထုတ်လုပ်သည်၊ ဇီဝလောင်စာကိုလေထဲသို့ဝင်ရောက်ခြင်းမရှိဘဲပြိုကွဲခြင်းဖြင့်ရရှိသည်။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်လေကြောင်းလိုင်းတွင်ဇီဝလောင်စာအသုံးပြုမှုသည်စီးပွားရေးအရမရရှိနိုင်ပါ။ ကျွမ်းကျင်သူများအဆိုအရမဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင်ရေနံဈေးနှုန်းများကျဆင်းနိုင်သည် (လက်ရှိကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့နေရသည်) ။

ဤအခြေအနေမျိုးတွင်ဆောင်ရွက်ချက်များအနက်မှတစ်ခုသို့မဟုတ်အခြားအချိုးအစားတွင်ပိုမိုသန့်ရှင်းစွာအသုံးပြုရန်ဥပဒေပြုရေးဆိုင်ရာတာဝန်ဝတ္တရားများဖြစ်နိုင်သော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်စျေးကြီးသောအခြားလောင်စာများလည်းဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သျောလညျးထိုကဲ့သို့သောအစီအမံလေကြောင်းခရီးသွားများ၏ယှဉ်ပြိုင်မှုလျှော့ချပါလိမ့်မယ်။

Merrill Lynch မှဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုကိုရပ်တန့်စေခြင်းသည်ရေနံနှင့်သဘာဝဓာတ်ငွေ့စျေးနှုန်းများကို ၁၅% အထိမြင့်တက်စေလိမ့်မည်ဟုခန့်မှန်းထားသည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏အကြီးဆုံးရေနံချက်စက်ရုံ Sinopec သည် Zhenhai သန့်စင်စက်နှင့်ဓာတုဗေဒကုမ္ပဏီများတွင်ချက်ပြုတ်ရာတွင်အသုံးပြုသည့်စွန်ပလွံနှင့်သန့်စင်ပြီးဟင်းသီးဟင်းရွက်ဆီတို့မှလောင်စာများကိုတီထွင်ခဲ့သည်။

China Eastern လေကြောင်းလိုင်း A320 ၏ပထမဆုံးစမ်းသပ်ပျံသန်းမှုကို ၂၀၁၃ ခုနှစ်၊ scheduledပြီလတွင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။လတ်တလောတွင်ဇီဝလောင်စာကိုစီးပွားဖြစ်သုံးစွဲရာတွင်အဓိကပြproblemနာမှာ၎င်း၏မြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။

သယံဇာတချွေတာသည့်နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်ထားသောဇီဝလောင်စာသည်ရေနံလောင်စာများနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၄ င်း၏သက်တမ်းတစ်လျှောက်ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ၅၀-၈၀% လျှော့ချပေးသည်။

ဘိုးအင်း၏နှစ်စဉ်ပြည်တွင်းလေကြောင်းဈေးကွက်ခန့်မှန်းချက်အရတရုတ်နှင့် ၂၀၃၃ ခုနှစ်တွင်ပြည်တွင်းနှင့်နိုင်ငံတကာခရီးသည်အသွားအလာလိုအပ်ချက်ကိုဖြည့်ဆည်းရန်လေယာဉ်အသစ် ၆၀၀၀ ကျော်လိုအပ်လိမ့်မည်။

ထို့အပြင်ပတ် ၀ န်းကျင်ဆိုင်ရာလှုပ်ရှားမှုနှင့် EU ETS ၏မိတ်ဆက်ခြင်းသည်လေကြောင်းလိုင်းများအပေါ်တွင်ထပ်မံပတ် ၀ န်းကျင်အခွန်ထပ်မံထည့်သွင်းခြင်းအားဖြင့်အရပ်ဘက်လေကြောင်းအပေါ်သက်ရောက်မှုရှိကြောင်းကိုလည်းသတိရသင့်သည်။

ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးလေယာဉ်ထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သော Airbus နှင့် Rostec ပြည်နယ်ကော်ပိုရေးရှင်းမှအဖွဲ့ဝင် RT-Biotechprom တို့သည်ရုရှားရှိလေကြောင်းဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုနှင့်မိတ်ဖက်သဘောတူညီချက်ကိုလက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။

MAKS-2013 အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းနှင့်အာကာသအလှပြင်ဆိုင်တွင်သဘောတူညီချက်ကို RT-Biotechprom ၏ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ် Sergey Kraevoy နှင့် Airbus S.A.S. ၏အမှုဆောင်ဒုဥက္ကPresident္ဌတို့ကလက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ ဥရောပတစ်လွှား Christopher Buckley

ရရှိထားသည့်သဘောတူညီချက်များ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့်ရုရှားနိုင်ငံရှိလေကြောင်းဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုအတွက်ရုရှားနည်းပညာနှင့်ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲကုန်ကြမ်းများ (ဇီဝလောင်စာ) အသုံးပြုမှုအလားအလာကိုလေ့လာရန်စီစဉ်ထားသည်။ ပထမရလဒ်များကို ၂၀၁၄ ခုနှစ်ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင်ရရှိရန်စီစဉ်ထားသည်။

၎င်းနောက်ရုရှားတွင်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိခိုက်မှုမရှိသည့်ကုန်ကြမ်းများမှလေယာဉ်လိုအပ်ချက်အတွက်ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုကိုစက်မှုဇုန်အတိုင်းအတာဖြင့်စီစဉ်ခြင်း၏ဖြစ်နိုင်ခြေနှင့်စီးပွါးရေးထိရောက်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ဆုံးဖြတ်ချက်ချလိမ့်မည်။

ပို၍ အလားအလာကောင်းသည့်နောက်ထပ်နည်းလမ်းတစ်ခုမှာဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်သိသိသာသာကျဆင်းခြင်းဖြစ်သည်။

ဤကိစ္စနှင့်စပ်လျဉ်း။ မျိုးစေ့များပြုပြင်ထားသောစိုက်ပျိုးရေးသီးနှံများကိုဖန်တီးရန်ကွင်းဆင်းသုတေသနပြုခြင်းသည်အထူးသဖြင့်မျိုးစေ့ကြဲunitရိယာ၏တစ်ယူနစ်လျှင်လောင်စာဆီပိုမိုရရှိရန်ခွင့်ပြုမည်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်အစားအစာလုပ်ငန်းနှင့်အိမ်သုံးစားသုံးမှုအတွက်အသုံးပြုသောအပင်များနှင့်မတူဘဲမျိုးရိုးဗီဇပြုပြင်ထားသောသြဇာလွှမ်းမိုးမှုပြissuesနာများ

ဤအမှု၌လူတစ် ဦး လျှင်အပင်အစီအစဉ်အပေါ်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ ခက်ခဲသောအချက်မှာထိုကဲ့သို့သောလေ့လာမှုများတစ်ခုတည်းသည်အတော်အတန်စျေးကြီးပြီးအောင်မြင်မှုအတွက်သိသာထင်ရှားသည့်အာမခံချက်များမရှိဘဲတစ်နှစ်ကျော်ကြာနိုင်သည်။

ဤကိစ္စနှင့်စပ်လျဉ်း။ ရေနံစျေးနှုန်းအပြောင်းအလဲအပေါ် အခြေခံ၍ အဓိကဖြစ်နိုင်ခြေနှစ်ခုကိုစဉ်းစားနိုင်သည်။ ပထမကိစ္စတွင်စျေးနှုန်းကျဆင်းပြီးဒုတိယအမြင့်တက်လာခြင်း။

ပထမမြင်ကွင်းသည်ဇီဝလောင်စာအသုံးပြုမှုကိုအလွန်အဆိုးရွားဆုံးခန့်မှန်းခြင်း၊ သုတေသနကိုလျှော့ချခြင်းနှင့်သက်ဆိုင်ရာသီးနှံများtheရိယာကိုလျှော့ချခြင်းဖြစ်သည်။

ဤအခြေအနေမျိုးတွင်၊ အထူးသဖြင့်စျေးနှုန်းကျဆင်းမှုသည်ရှည်လျားပါကဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုကိုလုံးဝရပ်တန့်စေနိုင်သည်။

ဤမြင်ကွင်းအတွက်ကြိုတင်လိုအပ်ချက်များမှာရေနံစိမ်းထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာများ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ အာဖရိက၊ အမေရိကနှင့်အာရှမှထုတ်လုပ်သူအသစ်များရေနံစျေးကွက်သို့ ၀ င်ရောက်လာခြင်း၊ အခြားကဏ္sectorsများတွင်ရေနံသုံးစွဲမှုကျဆင်းခြင်း၊

ဒုတိယမြင်ကွင်းသည်ဇီဝလောင်စာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်၎င်းကိုအသုံးပြုမှုတိုးချဲ့ခြင်းအတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ယင်းသည်ချက်ချင်းပေါ်ပေါက်နိုင်ခြင်းမရှိသည့်အရပ်ဘက်လေကြောင်း၏နည်းပညာနှင့်နည်းပညာဆိုင်ရာပစ္စည်းကိရိယာများအတွက်လုံလောက်သောပြောင်းလဲမှုများလိုအပ်သောကြောင့်တစ် ဦး သည်၎င်း၏စားသုံးမှုကိုချက်ချင်းတိုးမြှင့်မည်ဟုမျှော်လင့်မထားသင့်ပါ။ ကြိုတင်လိုအပ်ချက်များတွင်ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးနှင့်နိုင်ငံတကာကုန်သွယ်မှုတိုးတက်မှု၊ ရေနံထုတ်လုပ်မှုကျဆင်းခြင်း၊ ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှု၏ကုန်ကျစရိတ်ကျဆင်းခြင်းနှင့်အခြားအရာများစွာတို့ပါဝင်သည်။

ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုနှင့်အသုံးပြုမှု၏လူမှု - ဂေဟဗေဒနှင့်စီးပွားရေးရေရှည်တည်တံ့မှုကိုသေချာစေရန်အလို့ငှာ -

- ဆင်းရဲနွမ်းပါးသူများနှင့်စားနပ်ရိက္ခာမဖူလုံမှု၊

- စိုက်ပျိုးရေးနှင့်ကျေးလက်ဒေသဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက်အခွင့်အလမ်းများကိုရယူခြင်း၊

- သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ရေရှည်တည်တံ့မှုကိုသေချာစေရန်

- လက်ရှိဇီဝလောင်စာပေါ်လစီများကိုပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း၊

- နိုင်ငံတကာစနစ်ဖြင့်ဇီဝလောင်စာ၏ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲသောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုသေချာစေသည်။

ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းမှကြည့်လျှင်လေကြောင်းလိုင်းတွင်ဇီဝလောင်စာကိုအသုံးပြုရန်အလားအလာမှာအဖြေများထက်မေးခွန်းများပိုများကြောင်းတွေ့ရှိရသည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်မက်ခရိုစီးပွားရေးမတည်ငြိမ်မှုနှင့်နိုင်ငံရေးတင်းမာမှုတို့ကြောင့်လေကြောင်းတွင်ဇီဝလောင်စာသုံးစွဲမှုကဲ့သို့သောဆန်းသစ်သောခြေလှမ်းအတွက်အချိန်မရောက်သေးပါ။

သို့သော်မေးခွန်း၏ကိုယ်နှိုက်ကနည်းပညာအသစ်များဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန်အတွက်လမ်းညွှန်များရှိသည်ဟုပြောရန်ခွင့်ပြုထားသည်။ ထိုလမ်းဆုံတွင်အနာဂတ်၏လေကြောင်းတိုးတက်လာလိမ့်မည်။

၁။ တရုတ်နိုင်ငံသည်လေယာဉ်ထုတ်လုပ်မှုတွင်ဇီဝလောင်စာကိုစတင်သုံးစွဲခဲ့သည်။ [အီလက်ထရောနစ်အရင်းအမြစ်] ။ URL: http: // www ။ ကလိ။ com / သတင်း / 2014/02/14 / kitai_nachinaet_ispolzovat_biotoplivo_v_grazhdanskoi_aviatsii

2. Vishnyakov Y.D. , Rybkin S.A.

ခေတ်မီယဉ်ကျေးမှု၏အကျပ်အတည်းများနှင့်ကပ်ဘေးများတွင်တိုင်းပြည်နှင့်ဒေသများ၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတည်ငြိမ်မှု၏လုံခြုံရေး / အဓိကအချက်များအဖြစ်အများပြည်သူသိစိတ်၏အခန်းကဏ္asကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့်လူမှုစီးပွားနယ်ပယ်ကိုစောင့်ကြည့်လေ့လာခြင်း၏ရလဒ်များကိုနားလည်ခြင်း။ သိပ္ပံနည်းကျနှင့်လက်တွေ့ conf ။ လူ ဦး ရေနှင့်နယ်မြေများကိုအရေးပေါ်အခြေအနေများမှကာကွယ်ရန်ပြtheနာများအကြောင်း။ မေလ 22-24, 2012 ။ အမ်, 2012.S. 261-266

3. Rybkin S.A. ရုရှားပညာရေးဗျူဟာ - pan or သွားပြီ / အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာသိပ္ပံအကယ်ဒမီ / Materials international ။ conf ။ “ ဂလိုဘယ်ကမ္ဘာရှိသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ယဉ်ကျေးမှု” အထူးပြ ”နာ ။ ၂၀၁၂ ။

လူထုလေယာဉ်တွင်ဇီဝလောင်စာသုံးစွဲမှု၏ရှုထောင့်များ

Rybkin S.A. , Popova S.A.

၎င်းသည်ချိုသောစကားလုံး bio kerosene ဖြစ်သည်။

သကြား beets၊ အစိမ်းရောင်ရေညှိ၊ ရွှေဝါရောင်ပန်းပွင့်များကိုရွှေဝါရောင်မှိုများနှင့်မြို့ပြအမှိုက်သရိုက်များမှအမှိုက်သရိုက်များပင်ဟုခေါ်ကြသည်။

ဇီဝလောင်စာတစ်လီတာသည်အစဉ်အလာထက်များစွာကုန်ကျသော်လည်းသိပ္ပံပညာရှင်များနှင့်လေယာဉ်မှူးများသည်မရပ်တန့်ကြပါ။

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) သည်ရည်မှန်းချက်ကြီးမားသောရည်မှန်းချက်ကိုချမှတ်ခဲ့သည်။ ၂၀၅၀ ပြည့်နှစ်တွင်သာမာန်ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့များထုတ်လွှတ်မှုအား ၂၀၀၅ ခုနှစ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါ။

လေယာဉ်ပျံများ (နှင့်သူတို့၏ခရီးသည်များ) ၏သိစိတ်သည်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှု၏ ၂ ရာခိုင်နှုန်းမျှသာဖြစ်သော်လည်းမြို့ပြလေကြောင်းသည်ဤထုတ်လွှတ်မှုအမြန်ဆုံးတိုးတက်သောအရင်းအမြစ်များအနက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့်မတူဘဲလေယာဉ်ပျံသည်လျှပ်စစ်မော်တာသို့ပြောင်းလို့မရသောကြောင့်အရာတစ်ခုတည်းသာကျန် - သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်သဟဇာတဖြစ်သောလောင်စာအရင်းအမြစ်သစ်ကိုရိုးရာဂျက်လေယာဉ်အစားအခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုရှာဖွေရန်။

အိမ်သုံးစွန့်ပစ်ပစ္စည်းမှလောင်စာ

ဂျက်လောင်စာအတွက်အရင်းအမြစ်အသစ်များကိုရှာဖွေရာတွင်အင်ဂျင်နီယာများ၏စိတ်ကူးသည်အကန့်အသတ်မရှိဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်ယခုနွေရာသီတွင်ယူနိုက်တက်လေကြောင်းလိုင်း United လေယာဉ်တစ်စင်းသည် Los Angeles မှဆန်ဖရန်စစ္စကိုသို့ရိုးရာရေနံဆီ (သုံးပုံနှစ်ပုံ) နှင့်အိမ်တွင်းအော်ဂဲနစ်စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများမှသုံးသောဇီဝလောင်စာများနှင့်အတူပျံသန်းလိမ့်မည်။

လေကြောင်းလိုင်းသည်လောင်စာဆီအသစ်ထုတ်လုပ်ရန်နှင့်ထုတ်လုပ်ရန်ဒေါ်လာသန်း ၃၀ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်ကြေငြာထားပြီးဖြစ်သည်။

ယူနိုက်တက်၏ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီသည်အိမ်သုံးစွန့်ပစ်ပစ္စည်းမှဂျက်လောင်စာထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာကိုမူပိုင်ခွင့်ပြုထားသည်။ နီဗားဒါးတွင်ပထမဆုံးစက်ရုံကိုတည်ဆောက်သည်။

ယူနိုက်တက်သည်ဇီဝလောင်စာများတွင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်တစ်ခုတည်းသောလေကြောင်းလိုင်းနှင့်ဝေးကွာသည်။

American Alaska လေကြောင်းလိုင်းသည်လေယာဉ် ၇၅ စီးတွင်အခြားလောင်စာဆီအသုံးပြုသည်။ British British Airways သည် London Heathrow Airport အနီးရှိဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုစက်ရုံကို ၂၀၁၇ ခုနှစ်တွင်ပြီးစီးမည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။

ဂျက်လေယာဉ်လောင်စာအတွက်ဇီဝဗေဒဆိုင်ရာရင်းမြစ်များနှင့်စမ်းသပ်မှုများသည်နှစ်ပေါင်းများစွာကြာမြင့်ခဲ့သည်။ ၂၀၁၁ ခုနှစ်ကဂျာမန် Lufthansa သည် Frankfurt-Hamburg လမ်းကြောင်းတွင် A321 လေယာဉ်ကိုခြောက်လစမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏လောင်စာဆီများတစ်ဝက်သည်ဇီဝလောင်စာနှင့်ပြည့်နေသည်။

ထို့အပြင် Lufthansa သည်ဇီဝလောင်စာအမျိုးမျိုးကိုစမ်းသပ်နေသည် - မုဒိမ်းမှု၊ jatropa၊ တိရိစ္ဆာန်ဆီနှင့်ရွှေဝါရောင်ပန်းပွင့်များရှိသည်။ ထို့အပြင် Lufthansa သည်ဥရောပကော်မရှင်၏စီမံချက်၏ညှိနှိုင်းရေးမှူးဖြစ်လာသည်။ ထိုမူဘောင်တွင်လေကြောင်းလိုင်းများအတွက်ဇီဝလောင်စာအမျိုးမျိုးနှင့်စမ်းသပ်မှုများကိုပြုလုပ်နေသည်။

ဥရောပကော်မရှင်၏ရည်မှန်းချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင်လေကြောင်းဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုကိုတန်ချိန်နှစ်သန်းတင်ပို့ရန်ဖြစ်သည်။Lufthansa သည် ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင်နောက်ထပ်ခြေလှမ်းကိုလှမ်းလိုက်ပြီး Frankfurt မှဘာလင်သို့ရိုးရာရေနံဆီရောစပ်ပြီး ၁၀ ရာခိုင်နှုန်း farnesen နှင့်ပြည့်နေသောလေယာဉ်တစ်စင်းကိုလွှတ်လိုက်သည်။

ထိုနှစ်၏နွေရာသီတွင်အမေရိကန်အာဏာပိုင်များက farnesene နှင့်အတူဂျက်လောင်စာဆီအသုံးပြုခွင့်ပြုခဲ့သည်။ အမေရိကန်၏အကျိုးစီးပွား Amyris သည်ဤပစ္စည်းကိုကြံမှထုတ်လုပ်ရန်နည်းပညာတစ်ခုတီထွင်ခဲ့သည်။

ထို့အပြင်ပြောင်းနှင့်သကြား beets များကိုကုန်ကြမ်းအဖြစ်အသုံးပြုနိုင်သည်။

သို့သော်ဤအပင်အားလုံးသည်စိုက်ပျိုးရေးတွင်စားနပ်ရိက္ခာထုတ်လုပ်မှုအတွက်အသုံးပြုသောကြောင့်နောက်ထပ်သုတေသနပြုချက်မှာစားနပ်ရိက္ခာလုပ်ငန်းနှင့်သီးနှံareasရိယာများတွင်ယှဉ်ပြိုင်ခြင်းမပြုရန်အတွက်မြက်ပင်များနှင့် sawdust မှဇီဝလောင်စာဆီရရှိရန်နည်းလမ်းတစ်ခုရှာဖွေရန်ရည်ရွယ်သည်။

စစ်တပ်သည်ဂျက်လေယာဉ်လောင်စာအရင်းအမြစ်သစ်များအတွက်ပြိုင်ပွဲနှင့်ဝေးကွာသွားခြင်းမရှိခဲ့ပါ။ ပင်တဂွန်သည်သုတေသနကိုငွေကြေးထောက်ပံ့နေသည်။

စစ်တပ်ကလောင်စာဆီပုံသေနည်းကိုထုတ်ဖော်ပြောကြားခြင်းမရှိသော်လည်းရိုးရာဂျက်လေယာဉ်လောင်စာထက် ၁၃ ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုထိရောက်သည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းကတိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်များသည်ပျံသန်းမှုအကွာအဝေးကိုတူညီသော ၁၃ ရာခိုင်နှုန်းတိုးမြှင့်စေခြင်းသို့မဟုတ်အခြားဒုံးပျံတစ်စင်းပေါ်သို့တက်ခြင်းတို့ကိုခွင့်ပြုသည်။

ရည်မှန်းချက်ကြီးသောအစီအစဉ်များ

ဤအတောအတွင်း Boeing သည် Etihad Airways နှင့်အတူဆားငန်နှင့်မိုးနည်းမြေဆီလွှာပေါ်တွင်စိုက်ပျိုးသောအပင်များမှဆင်းသက်လာသောဇီဝလောင်စာများကိုလယ်ယာနှင့်စားကျက်အဖြစ်အသုံးမပြုရန်လုပ်ဆောင်နေသည်။

၎င်းတို့၏အဓိကအားသာချက်မှာ၎င်းတို့သည်နယ်မြေအတွက်လယ်ယာစိုက်ပျိုးရေးနှင့်မယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့်အပြင်ဆားငန်ရေနှင့်လည်းရေလောင်းနိုင်သည်။

Etihad လေယာဉ်ပျံသည်ရိုးရာရေနံဆီနှင့်ဟင်းသီးဟင်းရွက်များမှလောင်စာများရောနှော။ ၄၅ မိနစ်ကြာစမ်းသပ်ပျံသန်းပြီးဖြစ်သည်။ အကယ်၍ အရာအားလုံးအစီအစဉ်အရသွားလျှင်ယူအေအီးတွင်ofရိယာ ၅၀၀ ဟက်တာရှိသောစိုက်ခင်းတစ်ခုကို biofuels အတွက်ကုန်ကြမ်းအဖြစ်စိုက်ပျိုးရန်ဖွင့်လှစ်လိမ့်မည်။

Etihad ၏အဆိုအရလေကြောင်းလိုင်းသည်ခရီးသည်များအားဇီဝလောင်စာများဖြင့်လောင်စာဆီ ၁၀၀ ရာနှုန်းသောလိုင်းများပေါ်တွင်လေယာဉ်ခရီးစဉ်များမကြာမီကမ်းလှမ်းလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။

ဂျပန်အပူပိုင်းဒေသအိုကီနာဝါကျွန်းတွင်သူတို့သည် euglena ရေညှိများ (စိမ်းလန်းသောရွှံ့များ) ကိုစမ်းသပ်နေကြသည်။

Euglena ကုမ္ပဏီဒါရိုက်တာ သူ၏အဆိုအရ ၂၀၂၀ တွင်သူ၏ကုမ္ပဏီသည်စက်မှုဇုန်အတိုင်းလေကြောင်းလိုင်းများအတွက်ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုကိုစတင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

သို့သော်ဤစမ်းသပ်မှုအားလုံးသည်ကန ဦး အဆင့်တွင်ရှိနေသေးသည်။ အားသာချက်များအားလုံး၏နောက်ကွယ်တွင်ဇီဝလောင်စာသည်ကြီးမားသောအားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည် - ၎င်းသည်ရိုးရာဂျက်လေယာဉ်လောင်စာထက်များစွာစျေးကြီးသည်။ ဥရောပကျွမ်းကျင်သူများအဆိုအရသုံးကြိမ်နီးပါး။

ဒီခေါင်းစဉ်ကရုရှားနဲ့လုံးဝမသက်ဆိုင်လို့လား။

မည်သို့ပင်ဖြစ်စေကာမူနိုင်ငံ၏အကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်းများသည်ဇီဝလောင်စာသုံးစွဲမှုအလားအလာနှင့် ပတ်သက်၍ မှတ်ချက်ပေးရန်တောင်းဆိုမှုများကိုတိတ်ဆိတ်စွာတုံ့ပြန်ခဲ့သည်။ Aeroflot, Transaero နှင့် S7 တို့၏စာနယ်ဇင်း ၀ န်ဆောင်မှုများသို့ပေးပို့သောတောင်းဆိုမှုများသည်အဖြေမရရှိသေးပါ။

ဒါ့အပြင်လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး၏ခေါင်းစဉ်အပေါ်။ “ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလေကြောင်းလုပ်ငန်း၏အဓိကတီထွင်မှု ၁၈ ခု”၊ “ အလုံခြုံဆုံးလေကြောင်းလိုင်း ၁၀ ခု” နှင့်“ အကောင်းဆုံးလေယာဉ် ၁၂ မျိုးအရောင်များ” ပြခန်း

ရုရှား ၀ န်ဆောင်မှု "ဘီဘီစီ" ၏ ၀ က်ဘ်ဆိုက်တွင်ဗလာဒီမာ Esipov ၏ eco-blog ကိုဖတ်ပါ။

လေယာဉ်ပျံများအတွက်ဇီဝလောင်စာ - ဘယ်လောက်လက်တွေ့ကျလဲ။

စွန့်ပစ်ပစ္စည်းအပေါ်အခြေခံသည့်မြင့်မားသောအော်ဂဲနစ်ဇီဝလောင်စာများကိုလက်ရှိလေကြောင်းလိုင်းများတွင်စမ်းသပ်နေကြသည်။ စီမံကိန်း၏အဓိကရည်မှန်းချက်မှာကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့များကြီးထွားမှုကိုထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လောင်စာဆီထုတ်လုပ်မှုတွင်ရေနံမှစွန့်ပစ်ပစ္စည်းသို့ကူးပြောင်းခြင်းသည်မည်မျှမှန်ကန်သနည်း။ ကဲကြပါစို့။

ကုလသမဂ္ဂအရာရှိများသည်ဤကျောက်ဖြစ်ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများကို ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင်လေကြောင်းဖြင့်ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုကိုတည်ငြိမ်စေရန်နှင့်လျှော့ချရန်အစီအစဉ်၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ်အတည်ပြုရန်ရည်ရွယ်သည်။ သို့သော်ဝေဖန်သူများကဆိုလျှင်လေကြောင်းလိုင်းများသည်ပြproblemနာကိုအလေးအနက်မထားသောကြောင့်ဤနည်းဗျူဟာကိုဘယ်တော့မှအကောင်အထည်ဖော်လိမ့်မည်မဟုတ်ဟုဆိုကြသည်။

၂၀၁၅ ခုနှစ်ဒီဇင်ဘာလတွင်အတည်ပြုခဲ့သောပဲရစ်ရာသီဥတုသဘောတူညီချက်၏အကြီးမားဆုံးသောအားနည်းချက်တစ်ခုမှာ၎င်းသည်ရေကြောင်းနှင့်လေယာဉ်များမှထုတ်လွှတ်မှုနှင့်သက်ဆိုင်ခြင်းမရှိပါ။

ယာဉ်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်လေကြောင်းကုန်ခန်းမှုကြောင့်လေထုညစ်ညမ်းမှုသည်အလွန်နည်းပါးသည်။ သို့သော် ၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင်၎င်းတို့သည်အန္တရာယ်ရှိသော CO2 ထုတ်လွှတ်မှု၏စုစုပေါင်းပမာဏ၏ ၂% အထိရောက်ရှိခဲ့ပြီးဖြစ်သည် - ၎င်းသည်အလေးအနက်ထားပြီးဖြစ်သည်။

စိမ်းလန်းသောလောင်စာဆီအမျိုးအစားများကိုစမ်းသပ်မှုများကိုတစ်ကြိမ်ထက်မကပြုလုပ်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် Virgin Atlantic သည်၎င်း၏ပထမ ဦး ဆုံးပျံသန်းမှုကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်စက်မှုလုပ်ငန်းသည် sawdust မှဂျက်လောင်စာဆီနမူနာများကိုတွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။

လောင်စာအသစ်အမျိုးအစားပေါင်မုန့်ကဲ့သို့သောထုတ်ကုန်များစွာကစော်ဖောက်ခြင်းဖြစ်စဉ်တွင်သဘာဝကျကျရရှိသော "butanol" ဟုခေါ်သောအရက်ဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ ဒါပေမယ့်သေချာတာပေါ့၊ ဇီဝထုတ်လုပ်မှုအတွက်လောင်စာထုတ်လုပ်တဲ့စက်ရုံတွေကိုပြန်လည်တပ်ဆင်ထားတာကအကုန်အကျများလွန်းပြီးလက်မခံနိုင်စရာအချိန်ယူရလိမ့်မယ်။

လက်ရှိအချိန်တွင်တစ်ဂါလံတစ်ဂါလံဓာတ်ငွေ့ကုန်ကျစရိတ်သည်အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃ ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည်ရေနံအခြေခံလောင်စာနှင့်အလားတူကုန်ကျစရိတ်ထက်နှစ်ဆနီးပါးမြင့်တက်နေသေးသည်။

ဤသည်မှာရေနံလုပ်ငန်းရှင်ကြီးများသည်အခြားစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်တစ်ခုသို့ပြောင်းလဲသွားပါကသူတို့၏အမြတ်အစွန်း၏အများစုကိုဆုံးရှုံးလိမ့်မည်ဟုဆိုခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည်နိုင်ငံများစွာ၏စီးပွားရေးကိုအပျက်သဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်နိုင်သည် (ရုရှားနိုင်ငံလည်းထိုသူတို့ထဲ၌ပါ ၀ င်နိုင်သည်။

ရလဒ်အနေနှင့်ထင်မြင်ယူဆချက်များကွဲပြားခဲ့ကြသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ အော်ဂဲနစ်စွန့်ပစ်ပစ္စည်းမှလောင်စာများထုတ်လုပ်ခြင်းဟာပိုကောင်းပါတယ်။ တစ်ဖက်တွင်၎င်းသည်စွမ်းအင်ရရန်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ပိုမိုသန့်ရှင်းသောနည်းလမ်းသာမကသာမကလုံး ၀ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲဖြစ်သောကုန်ကြမ်းအရင်းအမြစ်လည်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်နှစ်ပေါင်းသန်းချီ။ ဖွဲ့စည်းရန်ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်, ခေတ်သစ်စက်မှုလုပ်ငန်းထိုကဲ့သို့သောဇိမ်ခံမတတ်နိုင်ရိုးရှင်းစွာ။

သို့သော်စက်မှုလုပ်ငန်းများတွင်ထိုကဲ့သို့သောသွင်ပြင်လက္ခဏာများချက်ချင်းသဘောပေါက်ဘယ်တော့မှနေကြသည်။

သီအိုရီအရ၊ သင်သည်နည်းပညာကိုတဖြည်းဖြည်းမိတ်ဆက်ပေးပြီး၊ သက်ဆိုင်ရာသိပ္ပံပညာဆိုင်ရာဌာနခွဲများဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရင်း၊ ဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်အကြာတွင်လောင်စာထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းတွင်သေးငယ်သော်လည်းတဖြည်းဖြည်းဖွံ့ဖြိုးဆဲစက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုရရှိနိုင်သည်၊ ၎င်းသည်လေထုညစ်ညမ်းမှုကိုနိမ့်ဆုံးအထိလျှော့ချနိုင်သည်။

လေကြောင်းဇီဝလောင်စာ - တကယ်အနာဂတ်လား၊ စိတ်ကူးယဉ်လား။

အားလုံးနီးပါးသုတေသနအစီရင်ခံစာများနှင့်တင်ပြချက်များ လေကြောင်းဇီဝလောင်စာစျေးကွက်, ဓာတ်ဆီနှင့်ဒီဇယ်အစားထိုးအစိမ်းရောင် counterparts တွေကိုနှင့်အစားထိုး၏မလွှဲမရှောင်နိုင်ကပြောပါတယ်။

မေးခွန်း -“ မည်မျှကုန်ကျမည်နည်း” - တွေ့ဆုံမေးမြန်းသူကိုနှစ်ရှည်လများစောင့်ဆိုင်းခဲ့ရသောခေတ်ရောက်လာတော့မည့်အကြောင်းကိုဆက်လက်ပြောဆိုရန်တားဆီးထားသည်။

စက်မှုလုပ်ငန်းများအတွက်အဓိကမောင်းနှင်အားတစ်ခုဖြစ်သည် ယူအက်စ်လေတပ်နှင့်ရေတပ်ပူးတွဲဆောင်ရွက်မှု။ သိပ္ပံနည်းကျရန်ပုံငွေများကိုသုတေသနအတွက်ခွဲဝေချထားပေးထားပြီး၊ ယခုအခါဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ဖြစ်နိုင်သမျှကုန်ကြမ်းအမျိုးအစားများကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ယူအက်စ်အစိုးရသည်အစီအစဉ်၏ဖောက်သည်ဖြစ်သောကြောင့်မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆိုရလဒ်ရရှိလိမ့်မည်။

အထူးသဖြင့်အမေရိကန်ရေတပ်သည် ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင်လေယာဉ်အားလုံးကိုလွှဲပြောင်းရန်စီစဉ်ထားသည် လေကြောင်းရေနံဆီနှင့်ဇီဝလောင်စာ၏ 50/50 အရောအနှော.

ယနေ့ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင်တက်ကြွစွာပါ ၀ င်သူမှာ Swift fuel ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင်ကုမ္ပဏီ၏နည်းပညာကို“ ဇီဝလောင်စာဆီ” ဟုအပြည့်အဝမခေါ်နိုင်ပါ။

ကုမ္ပဏီသည်အက်တတွန်မှခေတ်မီလေယာဉ်အင်ဂျင်များတွင်အသုံးပြုရန်သင့်တော်သောမြင့်မားသော -cctane လောင်စာကိုရရှိသည်။ ဤ ဦး တည်ချက်တွင်သူသည်သိသာထင်ရှားသောရလဒ်များကိုရရှိခဲ့သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် biomass မှ acentone ထုတ်လုပ်မှုအဆင့်ကိုအာရုံစိုက်မှုနည်းပါးသည်။ တိုက်ရိုက် "အစိမ်းရောင်" အစိတ်အပိုင်း။

ဇီဝလောင်စာ၏အဓိကထောင်ချောက်တစ်ခုမှာ - စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ။ ဒါကဇီဝလောင်စာဆီသည်ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်လောင်စာနှင့်ရေနံဆီတို့နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ကယ်လိုရီအနည်းငယ်နိမ့်ကျသည်ဟူသောအချက်နှင့်များစွာမပတ်သက်ပါ။

ဤနေရာတွင်ပထမ ဦး စွာလောင်စာထုတ်လုပ်မှုအတွက်သဘာ ၀ အရင်းအမြစ်များလိုအပ်မှု၊ ကမ္ဘာ့လူ ဦး ရေတိုးပွားလာသည်နှင့်အမျှစိုက်ပျိုးရေးရိယာများတွင်အလွန်အမင်းတန်ဖိုးရှိလာသည်။

ဤညွှန်ပြချက်အတွက်ဇီဝလောင်စာကိုရေတွင်းမှထုတ်ယူသောရေနံထုတ်ကုန်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်။ မရပါ။

ထို့အပြင်ဇီဝလောင်စာ၏စိတ်ကူးသည်စက်မှုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏သမိုင်းကြောင်းနှင့်ဆန့်ကျင်နေသည်။ အစပိုင်းမှာတော့နေရာတိုင်းမှာသစ်သားကိုအသုံးပြုခဲ့တယ်။ ထို့နောက်ကျောက်မီးသွေးဖြင့်အစားထိုးသည်။ ၎င်းသည်နှစ်ဆအကျိုးရှိသည် (အလားတူကယ်လိုရီတန်ဖိုးနှစ်ဆစျေးသက်သာသည်) ။

ထို့နောက်စွမ်းအင်ကိုနှစ်ဆတိုးစေသောနောက်ဆုံးပေါ်အဏုမြူစွမ်းအင်ထုတ်လုပ်သည့်ရေနံထွက်ပစ္စည်းများထွက်လာသည်။

စွမ်းအင်နှင့်ကုန်ကျစရိတ်ဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများကြောင့်ဇီဝလောင်စာသည်ဤဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကွင်းဆက်နှင့်မကိုက်ညီပါ၊ ၎င်းကိုအသုံးပြုခြင်းသည်“ စိမ်းလန်းသော” ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆီသို့ ဦး တည်သောနောက်ပြန်သို့မဟုတ်အနည်းဆုံးဘက်သို့ခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ရိုးရှင်းပါတယ် ယူအက်စ်အေများအတွက်ဥပမာ။ နှစ်စဉ်စွမ်းရည် ၆၅ သန်းဂါလံရှိသောစက်ရုံလည်ပတ်မှုအတွက်စွမ်းအင်ဇီဝလောင်စာကိုနေ့စဉ်လည်ပတ်ရန်လိုအပ်သည်၊ ထိုစိုက်ပျိုးမှုသည်ဘောလုံးကွင်း ၁၅ ကွက်လိုအပ်သည်။

အမေရိကန်နိုင်ငံ၏စီးပွားရေးတစ်ခုလုံးကိုနေ့စဉ်ဂါလံသန်း ၃၈၀ သုံးစွဲပြီးလောင်စာဆီ ၂၁၀၀ ကျော်တည်ဆောက်ရန်လိုအပ်သည်။ ဤတွက်ချက်မှုသည်ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး၏ကုန်ကျစရိတ် - စက်ရုံသုံးပစ္စည်းများ - သကြားသို့ - သကြားကိုဇီဝလောင်စာအဖြစ်သို့မထည့်သွင်းသေးပါ။

ထိုကဲ့သို့သောမျိုးစေ့ကြဲသောvolumeရိယာကိုမည်သည့်နေရာတွင်ရနိုင်မည်နည်း၊ သီးနှံပျက်ဆီးမှုမှမိမိကိုယ်ကိုမည်သို့အာမခံရမည်နည်း၊ အရေးအကြီးဆုံးမှာဤပမာဏအားလုံးကိုပြုပြင်ထုတ်လုပ်သည့်လုပ်ငန်းများသို့၊ စားသုံးသူများသို့မည်ကဲ့သို့လွှဲပြောင်းရမည်နည်း။

ယူနိုက်တက်စတိတ်ရှိဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်း၏ဥပမာတစ်ခုကမည်သည့်အရာဖြစ်သည်ကိုရှင်းလင်းစွာပြသသည် အကျိုးဆက်များ တိုင်းပြည်၏စီးပွားရေးအပေါ်ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်နိုင်မှုရှိနိုင်သည်။

ယူအက်စ်အေတွင်ထုတ်လုပ်သောဘိုင်အိုအီသနောသည်ထုံးတမ်းစဉ်လာနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်စျေးကြီးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်စိုက်ပျိုးရေးအတွက်အစားအစာသီးနှံများနှင့်ယှဉ်ပြိုင်သည်။

လေကြောင်းလိုင်းအတွက်ဇီဝလောင်စာသည်အလွန်ထိရောက်သောလောင်စာများကိုအသုံးပြုရန်ဖြစ်နိုင်ခြေကိုပိတ်ထားသောကြောင့်အမှန်တကယ်ခေါင်းကိုက်ခြင်းဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အကယ်၍ ထုတ်လုပ်သူသည်ကုန်ပစ္စည်းညံ့ဖျင်းသော်လည်း၊ အစိုးရအားအထောက်အပံ့လိုအပ်ကြောင်းယုံကြည်လာပါကယူအက်စ်အစိုးရအနေဖြင့်စားသုံးသူများအပေါ်တွင်၎င်းကိုသတ်မှတ်ထားသည်။ နောက်မှ၎င်းသည်ထုတ်လုပ်သူအားစားသုံးသူများအပေါ်ပေးဆောင်သည့်အခွန်အကောက်များကိုလည်းထောက်ပံ့ပေးသည်။

ထို့ကြောင့်ခြုံငုံဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်အဆင့်ဆင့်နှင့်ကိုက်ညီရန်ဇီဝလောင်စာသည်အနည်းဆုံးရေနံထုတ်ကုန်များမှလောင်စာများနှင့်ဆင်တူသည်။ အနာဂတ်ကာလတွင်သိပ္ပံပညာရှင်များ၏တောက်ပသောအလုပ်များရှိနေလင့်ကစားထိုကဲ့သို့သောမျှတမှုကိုရရှိရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။